當(dāng)?shù)貢r間6月22日，特斯拉在美國得州奧斯汀啟動Robotaxi試點(diǎn)運(yùn)營服務(wù)，首批投入10輛Model Y，用于Robotaxi服務(wù)，乘客需支付4.2美元的固定費(fèi)用。這意味著特斯拉所采用的視覺+端到端模型的技術(shù)路線逐步得到驗證，同時也意味著Robotaxi的商業(yè)化進(jìn)程進(jìn)一步提速。

　　當(dāng)前，全球Robotaxi正逐步從技術(shù)驗證邁向商業(yè)化試點(diǎn)運(yùn)營階段。受訪專家表示，Robotaxi發(fā)展仍需要監(jiān)管部門、整車廠、智能駕駛技術(shù)公司、出行服務(wù)運(yùn)營商協(xié)同發(fā)力，逐步跨越技術(shù)、成本、生態(tài)和政策多重挑戰(zhàn)。需要相關(guān)部門給予企業(yè)開放包容的政策環(huán)境，并加快無人駕駛立法，讓無人駕駛企業(yè)真正“跑”起來。

　　● 本報記者 李嬡嬡 羅京

　　特斯拉開啟新商業(yè)模式

　　當(dāng)日，特斯拉CEO馬斯克在社交平臺發(fā)文祝賀特斯拉的Robotaxi開啟試點(diǎn)運(yùn)營服務(wù)，“人工智能芯片和軟件團(tuán)隊都是特斯拉內(nèi)部從零開始創(chuàng)立的，Robotaxi的試運(yùn)行是團(tuán)隊十年努力的成果�！�

　　馬斯克曾表示，特斯拉車主可通過App一鍵將車輛加入Robotaxi網(wǎng)絡(luò)，也可以隨時退出，車主通過共享車輛的收入將遠(yuǎn)超車貸支出。馬斯克對于該模式非常樂觀，并稱特斯拉將運(yùn)營部分自有車隊，而車主車輛可靈活參與共享時間。

　　馬斯克認(rèn)為，Robotaxi車隊可實現(xiàn)高利用率，毛利率可能達(dá)到70%-80%，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)。Robotaxi業(yè)務(wù)將為特斯拉帶來巨大收益�！疤厮估璕obotaxi業(yè)務(wù)在未來5至10年，將是一個4萬億美元至5萬億美元的市場。這是一種SaaS（軟件即服務(wù)）模式，毛利率高達(dá)80%�！狈街弁顿Y基金首席執(zhí)行官凱茜·伍德曾表示。

　　不過，從當(dāng)前試點(diǎn)規(guī)�？�，馬斯克的Robotaxi雄心距離全面實現(xiàn)還為時尚早。

　　中國證券報記者了解到，特斯拉Robotaxi試點(diǎn)運(yùn)營服務(wù)，僅面向受邀請的乘客，且每輛車都會在副駕上配備一名安全員�！懊刻塑囐M(fèi)暫定為4.2美元，服務(wù)覆蓋奧斯汀南部區(qū)域，運(yùn)行時間為早上6點(diǎn)至晚上12點(diǎn)。特斯拉自動駕駛技術(shù)僅用攝像頭和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，可在任何獲得批準(zhǔn)的地方部署，不需要昂貴的激光雷達(dá)等硬件設(shè)備或地圖測繪�！碧厮估�表示。

　　記者從特斯拉獲悉，首批運(yùn)營車輛為10輛Model Y，后續(xù)預(yù)計將有Cybercab等更多車輛加入車隊，并進(jìn)一步拓展運(yùn)營范圍。Cybercab是特斯拉推出的Robotaxi車型，該車沒有方向盤和踏板。

　　按照特斯拉的規(guī)劃，今年年底Robotaxi服務(wù)擴(kuò)展至北美更多地區(qū)，初期車隊規(guī)模將達(dá)“數(shù)千輛”，目標(biāo)是在2026年實現(xiàn)覆蓋全美的主要城市。

　　規(guī)模運(yùn)營是商業(yè)化關(guān)鍵

　　“從特斯拉在奧斯汀的Robotaxi試點(diǎn)可以看出，其遵循了L4級自動駕駛測試的典型漸進(jìn)式路徑，先配備安全員，逐步到完全無安全員的技術(shù)測試路徑，以確保車輛的安全性�！毙●R智行副總裁張寧對中國證券報記者表示，無論是Waymo、小馬智行還是特斯拉的Robotaxi服務(wù)，均從有安全員監(jiān)督，且限定范圍運(yùn)營起步，這也充分驗證了L4級自動駕駛商業(yè)化無法逾越“逐步測試、逐步落地”的規(guī)律。

　　特斯拉Robotaxi啟動試運(yùn)營服務(wù)，正是全球Robotaxi商業(yè)化進(jìn)程加速的縮影。

　　在國外，Waymo在美國洛杉磯、舊金山、奧斯汀等城市已開啟了Robotaxi運(yùn)營。在國內(nèi)，Robotaxi進(jìn)展同樣迅速，蘿卜快跑、小馬智行、文遠(yuǎn)知行的Robotaxi試點(diǎn)服務(wù)范圍不斷擴(kuò)大，逐步進(jìn)入城市繁忙區(qū)域，加快商業(yè)化進(jìn)程。

　　小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO彭軍在接受中國證券報記者采訪時表示：“出行服務(wù)的核心在于服務(wù)密度，如果在一座城市僅投放幾十臺Robotaxi，服務(wù)密度不夠，用戶體驗自然不會好。規(guī)模化運(yùn)營能力是實現(xiàn)Robotaxi大規(guī)模商業(yè)化落地的關(guān)鍵。”

　　江海證券研報顯示，預(yù)期Robotaxi在2026年左右實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化，最初Robotaxi進(jìn)入智慧出行市場，提供更高的安全性和有競爭力的價格，預(yù)計到2030年Robotaxi在全球范圍內(nèi)廣泛使用。

　　需多方協(xié)同破局

　　業(yè)內(nèi)人士表示，Robotaxi發(fā)展仍需要監(jiān)管部門、整車廠、智能駕駛技術(shù)公司、出行服務(wù)運(yùn)營商協(xié)同發(fā)力，逐步跨越技術(shù)、成本、生態(tài)和政策多重挑戰(zhàn)，才能更好地加速Robotaxi進(jìn)入全面商業(yè)化時代。

　　從技術(shù)路徑上看，目前自動駕駛存在兩條技術(shù)路徑——“單車智能”和“車路云一體化”，單車智能化被稱為“聰明的車”，而“車路云一體化”可以概括為，讓“聰明的車”和路、人等，能夠做到實時動態(tài)的交互聯(lián)動。

　　中國工程院院士李駿表示，“單車智能”是“車路云一體化”的基礎(chǔ)，“車路云一體化”能夠為車輛提供賦能作用。

　　另外，在張寧看來，Robotaxi核心目標(biāo)是以安全為底線，在安全的前提下做到無人化，是一個硬性要求，多傳感器融合的冗余的方案仍然是必要的。特斯拉采用的是純視覺方案。

　　“從駕駛輔助到完全自動駕駛，數(shù)據(jù)、傳感器與AI算法需系統(tǒng)性升級�！比A泰證券分析指出。具體來看，駕駛輔助系統(tǒng)主要依賴真實駕駛數(shù)據(jù)，而完全無人自動駕駛則需大規(guī)模高質(zhì)量的模擬數(shù)據(jù)集。目前，Waymo、小馬智行、文遠(yuǎn)知行等，正結(jié)合生成式AI與強(qiáng)化學(xué)習(xí)，以模擬仿真提升系統(tǒng)安全邊界。

　　萬馬科技董秘李亞惠向中國證券報記者表示，汽車行業(yè)的網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化，需要通信、云計算等多領(lǐng)域的協(xié)同。據(jù)介紹，萬馬科技全資子公司優(yōu)咔科技圍繞Robotaxi研發(fā)與運(yùn)營所需要的智能網(wǎng)聯(lián)、算網(wǎng)融合、數(shù)據(jù)閉環(huán)以及全球化運(yùn)營四大核心領(lǐng)域進(jìn)行戰(zhàn)略布局，已初步構(gòu)建了面向Robotaxi業(yè)務(wù)的綜合解決方案。

　　“比如，某頭部公司通過優(yōu)咔科技的‘?dāng)埡！�解決方案，供應(yīng)‘一點(diǎn)發(fā)卡、全球激活’的ONE SIM產(chǎn)品，快速完成全球部署，共同推進(jìn)Robotaxi業(yè)務(wù)的全球化布局�！崩顏喕荼硎荆�通過技術(shù)協(xié)同、數(shù)據(jù)共享與生態(tài)裂變，雙方正在重構(gòu)Robotaxi行業(yè)的底層邏輯，迭代核心技術(shù)，持續(xù)推動Robotaxi行業(yè)發(fā)展。

　　此外，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授、汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)表示，無人駕駛屬于人工智能技術(shù)最重要的應(yīng)用領(lǐng)域，中國要想在未來的人工智能競爭中，尤其是無人駕駛的賽道搶得先機(jī)，需要相關(guān)部門給予企業(yè)開放包容的政策環(huán)境，并加快無人駕駛立法，讓無人駕駛企業(yè)真正“跑”起來。