2011年開始，中國快遞業(yè)務(wù)量的增長始終保持在50%以上，2012年快遞業(yè)務(wù)收入首次超過千億大關(guān)，自1984年我國開辦國內(nèi)特快專遞業(yè)務(wù)以來至2010年快遞業(yè)務(wù)收入突破500億，整整用了26年。而從500億到一千億只用了兩年時間。 
           
        中國快遞快運(yùn)業(yè)總趨勢 
        成本驅(qū)動 集約化、集中化、標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化 
        商業(yè)模式創(chuàng)新驅(qū)動 一體化、多元化、自營+加盟+代理 
        技術(shù)驅(qū)動 機(jī)械化、信息化、自動化、智能化 
        資本驅(qū)動 品牌化、國際化 
        需求驅(qū)動 規(guī)�；�、便利化 
          
        運(yùn)輸行業(yè)的低價(jià)競爭助推了網(wǎng)購的高速發(fā)展，然而低價(jià)意味著低服務(wù)，就如快遞分揀中的野蠻操作，3塊錢的運(yùn)費(fèi)就只能野蠻操作，要上自動化分揀線費(fèi)用就得漲到8塊，就好比你花兩塊錢只能坐公交而不能坐出租。 
          
        隨著快遞企業(yè)之間競爭日益激烈，各類企業(yè)都在謀求轉(zhuǎn)型。其中區(qū)域性快遞，中型綜合性快遞面臨的風(fēng)險(xiǎn)最大，在與大型綜合性物流企業(yè)的競爭中居于下風(fēng)。 
          
        ’快進(jìn)’下的中國快遞業(yè) 中短期趨勢分析航空快遞將成為新的競爭焦點(diǎn)，順豐已經(jīng)成為中國國內(nèi)最大的航空貨運(yùn)公司，“四大航空公司”等將以客機(jī)腹艙位快遞行業(yè)提供運(yùn)輸服務(wù)，航空快遞將占據(jù)航空貨運(yùn)50%以上的市場份額。 
          
        用于航空快遞的專機(jī)將達(dá)到200架以上。目前，已經(jīng)有3家快遞公司擁有了自己的機(jī)隊(duì)（順豐、圓通、郵政速遞）。 
           
        民營快遞企業(yè)的上市不被很多人看好，因?yàn)樯鲜泻�，公司賬務(wù)透明化，員工五險(xiǎn)一金的支出數(shù)額非常龐大，經(jīng)營成本會大幅升高。 
          
        外資快遞企業(yè)繼續(xù)在我國國際快遞的市場份額處于主導(dǎo)地位，國內(nèi)快遞企業(yè)將保持國內(nèi)快遞（異地、同城）市場的主導(dǎo)地位。除順豐速運(yùn)外，“三通一達(dá)”等也將走出國門，采用合資的方式開拓國際快遞市場。 
          
        沿海發(fā)達(dá)地區(qū)依然處于快遞市場的主導(dǎo)地位，2014年快遞業(yè)務(wù)量排名前五位的省市依次是廣東、浙江、江蘇、上海、北京。排名前15位的城市依次是廣州、上海、北京、深圳、杭州、金華（義烏）、東莞、蘇州、成都、南京、泉州、武漢、溫州、寧波、臺州，前15個城市的快遞業(yè)務(wù)量占全部快遞業(yè)務(wù)量的62.6%�！笆�二五”末，廣東和上海快遞收入有望突破800億元，北京600億元。 
          
        大型快遞企業(yè)由“輕資產(chǎn)”向“重資產(chǎn)”轉(zhuǎn)型，向機(jī)械化、信息化、自動化、智能化轉(zhuǎn)型。人力成本的不斷上漲必然導(dǎo)致應(yīng)用機(jī)械化、自動化設(shè)施和信息化技術(shù)，以降低對人力的依賴度，即由勞動密集向技術(shù)密集轉(zhuǎn)型。專機(jī)及車輛的購買需要大規(guī)模的資本投資，而規(guī)�；�發(fā)展就會對土地產(chǎn)生需求。大型快遞企業(yè)加大投資后，成本變低，競爭優(yōu)勢更大，而其他中小型企業(yè)不轉(zhuǎn)變思路，繼續(xù)在同一領(lǐng)域內(nèi)競爭的話，無疑會碰個頭破血流。