在物流迅速發(fā)展的當下，企業(yè)和個人的寄件需求呈現(xiàn)不斷上漲的趨勢。我們知道，每個客戶的寄件時間、寄件地點、寄件需求有很強的不確定性，快遞公司根據(jù)這些信息建立起一個物流網(wǎng)絡，從而實現(xiàn)對客戶快件的承接和配送。物流網(wǎng)絡錯綜復雜，如何在這些縱橫交錯的線路中尋得合理路線，求得時效與成本的平衡點，成為每一個快遞公司需要深入思考的問題。

快遞公司常規(guī)的配送解決方案是根據(jù)一個區(qū)域的貨量需求來開通線路。比如根據(jù)客戶下單的密集程度，先在其中設置對應的攬貨點，然后根據(jù)滿足最低裝載率的原則計算出運輸路徑，從而確定起一條路由線路。這是一條固定的路由線路，統(tǒng)一的發(fā)車線路和時間讓配送易于管理。

傳統(tǒng)路由體系靈活性低，無法滿足客戶多樣化的需求。比如客戶中午有急件要寄送，而貨車固定在每天12點發(fā)車，那么他過了12點寄快遞的話，就只能等到下午的6點那班車；而應對寄件高低峰期，傳統(tǒng)路由也顯得力不從心：在物流高峰時期，快件堆滿倉庫，可貨車依然只會在固定時間發(fā)車，造成物流擁堵，在閑暇時期，貨車載貨量不足，造成運輸資源浪費。

針對傳統(tǒng)路由體系的靈活性不足、配送時效差等特點，跨越速運建立起全新的動態(tài)路由規(guī)劃體系，通過中臺系統(tǒng)和貨車版地圖系統(tǒng)的融合，每一個客戶下單以后，按照成本時效、路況、天氣、目的地、客戶特性等多個維度，通過AI大數(shù)據(jù)分析可以得出130多種物流方案，N個用戶，會有N*130多種方案，從而在N*130多個方案中為用戶尋找到最優(yōu)的解決方案。

動態(tài)路由就好比把一個區(qū)域的貨車當做一個個的棋子，每一個客戶下單為需求點，當多個客戶同時下單時，他們無需等待固定時間配送，而是通過后臺系統(tǒng)從繁多復雜的線路方案中選取最佳路徑，并將訂單直接發(fā)送給司機，司機根據(jù)路線到達客戶位置上門取件。每一天的司機要走的路徑均根據(jù)客戶的訂單動態(tài)變化，故稱之為“動態(tài)路由”。

（路由算法）

如果拿寄件比作出行的話，我們可以把一般快遞公司的傳統(tǒng)路由理解為“公車”，發(fā)車時間固定，發(fā)車頻次固定，客戶的快件需要先拿到攬貨點等待運輸，沒有優(yōu)先級之分；而跨越速運的動態(tài)路由則是“專車”，24小時上門取派件，根據(jù)客戶的寄件時間、寄件數(shù)量、寄件需求做動態(tài)調(diào)整，從而實現(xiàn)更快速、更高效地配送。

跨越速運“動態(tài)路由”的實現(xiàn)，主要得益于自主研發(fā)的ERP系統(tǒng)——“鑄劍系統(tǒng)”。這是跨越速運十年磨一劍，聚集1400人技術團隊，耗資數(shù)億元研發(fā)而成的“核武器”。全新的鑄劍系統(tǒng)高效集成了TMS(運輸管理)、VMS(車輛管理)、中臺系統(tǒng)、MAP(貨車版地圖系統(tǒng))、品控系統(tǒng)、內(nèi)控系統(tǒng)等共計20+大型管理系統(tǒng)，每個系統(tǒng)根據(jù)業(yè)務場景細分若干個子系統(tǒng)，總子系統(tǒng)超過200+。系統(tǒng)與系統(tǒng)間相輔相成，結(jié)合AI智能、云計算、大數(shù)據(jù)中心實現(xiàn)了場地使用率的提升、網(wǎng)點優(yōu)化選址、路徑規(guī)化、貨量預測、智能機器代替人工客服等功能。

有了鑄劍系統(tǒng)這個“核武器”，跨越速運得以進一步強化貨運時的客制化和時效性，讓客戶的寄件不再“等待”。同時，跨越速運的服務水平實現(xiàn)質(zhì)的提升，更能滿足企業(yè)客戶末端柔性化需求，在智慧物流的發(fā)展上邁出了重要的一步。