“雙11、黑色星期五、雙12、圣誕季……”年末一波接一波的大促，讓喜歡網(wǎng)購的“剁手黨”狂敲鍵盤下單，快遞小哥要送的包裹急劇增加。不過，隨著電商快速發(fā)展，快遞業(yè)市場的迅速擴(kuò)張。在快速發(fā)展的電商面前，快遞業(yè)的腳步似乎總趕不上趟兒，包裹丟失、破損，甚至安全問題等，仍屢有發(fā)生。 

　　正如一位電商企業(yè)負(fù)責(zé)人所言，消費(fèi)者對電商的許多抱怨、投訴，其實(shí)來自物流，物流水平遠(yuǎn)達(dá)不到消費(fèi)者的期望。這已成為電商發(fā)展的瓶頸。為突破瓶頸，目前不少電商籌建自己的物流配送體系，亞馬遜中國、京東等已成為第一批試水者。阿里則通過搭建干線菜鳥網(wǎng)絡(luò)，要求各地快遞服務(wù)商對接，通過該物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化彌補(bǔ)與京東之間的物流差距。雖然，電商自建體系要花費(fèi)大量成本，但事實(shí)證明，用戶得到了相對較好的物流體驗(yàn)，平臺的粘性隨之提高。 

　　事實(shí)上，在電商物流中，影響商品配送時(shí)間的因素眾多，“最后一公里”僅僅是一個(gè)表象，隱藏在表象之下的，是供應(yīng)鏈體系的重構(gòu)。一個(gè)訂單，后端系統(tǒng)耗時(shí)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過前端系統(tǒng)，但是目前消費(fèi)者的直觀感受和消費(fèi)決策僅僅依賴于配送體系的時(shí)效性。電商體系中，“采銷-倉儲-配送-客戶”是一個(gè)完整的鏈條。配送之前的采銷和倉儲(后端)極大的影響和決定了配送(前端)的客戶體驗(yàn)。 

　　由于物流體系建設(shè)需要龐大的資金支持，而國內(nèi)電商早期均受制于資本實(shí)力，在2007年之前，國內(nèi)電商基本依賴第三方物流。自2007年開始，以京東為代表的電商開始吸引資本進(jìn)入，步入自建物流時(shí)代；其后包括蘇寧、易訊、一號店、亞馬遜中國等電商也紛紛加入自建物流隊(duì)伍，國內(nèi)電商掀起一輪自建物流高潮。 

　　對當(dāng)前的快遞業(yè)來說，與其在“你死我活”的價(jià)格戰(zhàn)中沉淪，不如痛下決心提高管理水平，提升人員素質(zhì)，真正把快遞服務(wù)質(zhì)量提上去。當(dāng)然，除了企業(yè)的自主意識外，也需相關(guān)政策配套以及加強(qiáng)市場監(jiān)管，對快遞行業(yè)形成硬約束。今年以來，國務(wù)院相繼出臺快遞業(yè)發(fā)展若干意見和快遞條例征求意見稿，就是針對快件運(yùn)送質(zhì)量及保障用戶信息安全等，作出的嚴(yán)格規(guī)定。 

　　現(xiàn)階段的國內(nèi)物流企業(yè)還是處于壟斷競爭階段，而群雄逐鹿的局面已經(jīng)產(chǎn)生，具有資金支持、管理優(yōu)勢和先進(jìn)技術(shù)的外資物流企業(yè)一旦快速進(jìn)入我國物流市場這一領(lǐng)域，將倒逼我國物流企業(yè)進(jìn)行經(jīng)營改革，所以，我國物流企業(yè)應(yīng)該在今后的發(fā)展過程中，不斷完善企業(yè)內(nèi)部管理與運(yùn)營水平，從集約化和規(guī)�；�的發(fā)展入手，快速提升企業(yè)的物流效率，以應(yīng)對我國物流市場化開放程度的提高和未來物流領(lǐng)域的競爭格局變化。