“湖北沿長江主要港口有17個，與鐵路接軌的港口僅有6個。因鐵路未接入港口，導致物流成本大幅增加�！�3月13日，全國人大代表、武漢鐵路局局長汪亞平在接受荊楚網(wǎng)記者采訪時呼吁，加快構(gòu)建綜合交通運輸體系，將武漢打造成多式聯(lián)運的中部支點品牌。（3月13日《荊楚網(wǎng)》) 

    得天獨厚的地理條件讓位于我國中部的武漢市乃至整個湖北省在物流業(yè)快速發(fā)展的今天扮演著越來越重要的角色。在以集成式管理為管理模式的現(xiàn)代物流學中，如何降低成本成為整個物流環(huán)節(jié)的核心研究問題，而構(gòu)建綜合交通運輸體系，采用多式聯(lián)運的運輸方式即是有效降低物流成本一條重要途徑。 

    最有效的多式聯(lián)運是讓各種交通運輸方式在物流轉(zhuǎn)換時無縫對接，特別是貨運量巨大的鐵路與水運之間，兩種運輸方式的無縫對接能讓貨物直接在港口進行中轉(zhuǎn)，省去了汽車運輸?shù)亩�次轉(zhuǎn)運成本，從而有效降低了整個物流環(huán)節(jié)的成本。所以，汪亞平代表的此次建議可謂是提到了實處，把住了關(guān)鍵。將鐵路接入長江流域各港口構(gòu)建綜合交通運輸體系，不僅能有效降低企業(yè)的物流運輸成本，還會讓湖北依托長江水域這一自然優(yōu)勢成為全國中部最重要的物流樞紐，提升整個湖北物流行業(yè)的競爭力，促進全省經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整。未來，我們相信在“一帶一路”戰(zhàn)略和建設(shè)“長江經(jīng)濟帶”的新形勢下，致力于構(gòu)建綜合交通運輸體系的湖北物流定會成為助力湖北經(jīng)濟騰飛的一劑催化劑。