在上線“快遞”業(yè)務(wù)后，國美旗下安迅物流又邁進(jìn)了另一個萬億級別的市場。

8月10日，國美安迅宣布旗下零擔(dān)、專車、裝配一體的供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)“安迅卡航”正式上線。

據(jù)悉，這張網(wǎng)絡(luò)以7個中心倉、21個中轉(zhuǎn)倉、181個配送倉為點(diǎn)，通過期間2700余條線路進(jìn)行連接，最終覆蓋中國31個省市自治區(qū)（不包含港澳臺地區(qū)），400多個大中城市及2800多個區(qū)縣，45000多個鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

與此前進(jìn)入同城配送領(lǐng)域如出一轍，此次國美安迅依舊從資源整合的角度進(jìn)行切入，以國美自有倉儲、干線為基礎(chǔ)，開放與社會資源的合作，從而形成一張可覆蓋全國、點(diǎn)點(diǎn)直達(dá)的供應(yīng)鏈物流平臺。

在這張網(wǎng)絡(luò)中，通過共享集配物流中心，可以形成一站發(fā)全國，網(wǎng)絡(luò)中任意一個集配物流中心可直達(dá)所有核心經(jīng)濟(jì)城市。同時(shí)，這個網(wǎng)絡(luò)可實(shí)現(xiàn)就近一次中轉(zhuǎn)至全國各鄉(xiāng)鎮(zhèn)，100%覆蓋中國所有地級市和縣級市，交付效率提升15%以上。

隨著《中國制造2025》戰(zhàn)略的不斷推進(jìn),對我國供應(yīng)鏈保障體系的要求也日益提升，其中能否為客戶提供全鏈條、高品質(zhì)的服務(wù)變得尤為重要，映射到企業(yè)身上，最直接的表現(xiàn)為產(chǎn)品公斤段的差異。安迅卡航此次推出的產(chǎn)品覆蓋很全面，包括大件快運(yùn)（20-200kg）、小票零擔(dān)（201-500kg）、大票直送（單票501kg以上）、專車直達(dá)（無重量與體積限制），可以說覆蓋了B端從原材料到商品采購、生產(chǎn)、銷售等供應(yīng)鏈全運(yùn)輸環(huán)節(jié)，而且通過資源整合的方式，也讓運(yùn)費(fèi)比大多數(shù)同行便宜15%以上，運(yùn)費(fèi)最低10元起。

安迅相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在經(jīng)歷2020年新冠疫情后，人們意識到只重視效率，忽視韌性的供應(yīng)鏈模式存在著諸多問題。后疫情時(shí)代，相比傳統(tǒng)模式，應(yīng)更加重視給客戶所帶來的的確定性，兼顧彈性、效率和成本。

物流行業(yè)專家楊達(dá)卿表示，隨著消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，帶給國內(nèi)市場更多高時(shí)效的供應(yīng)鏈一體化服務(wù)需求，但物流行業(yè)中仍存在全鏈路各環(huán)節(jié)層層外包、中轉(zhuǎn)過程多、交接流程多、裝卸次數(shù)多等問題，使得行業(yè)仍然處于在作業(yè)強(qiáng)度高、綜合成本高但效率低的現(xiàn)狀，雖然市場體量巨大，但目前還缺乏標(biāo)桿性的頭部物流企業(yè)。

楊達(dá)卿表示，國美安迅雖然距離行業(yè)龍頭尚存差距，但已經(jīng)清晰勾勒出一個未來專業(yè)化物流資源整合平臺的雛形，目前市面中常見的是運(yùn)力特別強(qiáng)的干線運(yùn)輸平臺或者信息撮合平臺，但能切實(shí)落地倉儲到末端完整鏈條服務(wù)的卻并不常見。國美安迅在國美多年供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)上，懂生產(chǎn)，懂制造，能為社會提供時(shí)效更快、質(zhì)量更佳、效率更高、成本更低的供應(yīng)鏈服務(wù)，幫助智造業(yè)降本增效。