日前，鐵路總公司提出，要力爭(zhēng)用3年左右時(shí)間，努力將鐵路發(fā)展成為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、世界一流、最具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流企業(yè)，在全國(guó)基本形成布局合理、便捷高效、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、安全有序，并與其它交通運(yùn)輸方式有效銜接的鐵路現(xiàn)代物流服務(wù)體系，為降低社會(huì)物流成本、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)健康發(fā)展提供可靠保障。 
         
        這一重大目標(biāo)的提出，其實(shí)是逼出來的。長(zhǎng)期以來，鐵路作為交通運(yùn)輸?shù)墓歉�，肩�?fù)著關(guān)系國(guó)計(jì)民生重要物資的運(yùn)輸任務(wù)，為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)。但是近年來，隨著各種交通方式的加快發(fā)展和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的深入調(diào)整，鐵路在貨運(yùn)市場(chǎng)的份額不斷下滑。2014年，全社會(huì)貨物運(yùn)輸量439億噸，同比增長(zhǎng)7.1%，其中公路、水路運(yùn)量增幅都在6%以上，而鐵路卻同比下降了3.9%，其中大宗貨物下降4.0%。鐵路具有全天候、大運(yùn)量、低成本、節(jié)能環(huán)保等比較優(yōu)勢(shì)，本應(yīng)在貨運(yùn)市場(chǎng)占有更多份額，然而卻連年下滑，增加了社會(huì)的物流成本和環(huán)境成本。這既有大宗貨物下降的客觀原因，也有運(yùn)輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理和運(yùn)輸組織方式不適應(yīng)的問題。 
         
        意識(shí)的這一問題的嚴(yán)重性，鐵路決定必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的貨運(yùn)組織方式，大力發(fā)展現(xiàn)代物流。這方面，世界許多國(guó)家經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)值得借鑒。美國(guó)、俄羅斯、印度的鐵路以傳統(tǒng)運(yùn)輸、大宗貨物為主，致使鐵路在本國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系中不能發(fā)揮主導(dǎo)作用，鐵路產(chǎn)業(yè)日益衰退。反之，德國(guó)鐵路早在2008年就布局現(xiàn)代物流業(yè)，目前，德鐵物流公司已成為集陸、海、空運(yùn)輸于一體的世界頂尖物流企業(yè)�？梢哉f，大力發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流，擴(kuò)大鐵路的市場(chǎng)份額，有利于促進(jìn)各種交通方式合理分工，優(yōu)化配置物流資源，降低全社會(huì)物流成本，更好地發(fā)揮鐵路在綜合交通運(yùn)輸中的骨干作用。