近年來(lái),云計(jì)算、5G、AI等新ICT技術(shù)的快速發(fā)展,以及各種新業(yè)態(tài)的飛速落地,給物流行業(yè)發(fā)展帶來(lái)諸多變化與挑戰(zhàn),行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)已是大勢(shì)所趨。

一邊,是世界上最大的物流市場(chǎng):我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用2020年達(dá)14.9萬(wàn)億元,占GDP比重14.7%,預(yù)計(jì)2025年將達(dá)到19.1萬(wàn)億;

另一邊,是物流成本高企:我國(guó)物流成本占GDP比例相對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家高8%左右,潛移默化地影響著商業(yè)效率和效益。

再加上社會(huì)老齡化、消費(fèi)多元化、疫情常態(tài)化等因素,物流行業(yè)在大步向前的同時(shí)也面臨著重重挑戰(zhàn)——基礎(chǔ)設(shè)施不夠完備、研發(fā)能力相對(duì)較弱、效率還需要進(jìn)一步提高、管理能力和服務(wù)水平都需要加強(qiáng)……

在這樣的大背景下,過(guò)去幾年數(shù)字孿生、大數(shù)據(jù)、AI、5G、云計(jì)算、機(jī)器人、區(qū)塊鏈等新ICT技術(shù)不斷融合,通過(guò)智慧化手段推動(dòng)物流行業(yè)提質(zhì)、降本、增效。與此同時(shí),國(guó)家層面的宏觀政策也持續(xù)出臺(tái),例如2020年6月國(guó)家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步降低物流成本的實(shí)施意見(jiàn)》。

以“新基建”的姿態(tài),智慧物流正在如火如荼地展開(kāi)�，F(xiàn)在,以過(guò)去大量的創(chuàng)新探索為基礎(chǔ),智慧物流進(jìn)入“高位再進(jìn)化”過(guò)程,四個(gè)讓產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步走向成熟的趨勢(shì)顯現(xiàn)。

橫向上,日益復(fù)雜的物流要素下“去黑盒化”成為主基調(diào)

物流體系下包含著大量的業(yè)務(wù)要素,它們的疊加直接導(dǎo)致“黑盒化”現(xiàn)象嚴(yán)重,業(yè)務(wù)運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生了什么、產(chǎn)生了什么后果難以直接有效地全面管控,最終又造成成本、效率方面的問(wèn)題。

這時(shí)候,智慧物流的一個(gè)重要任務(wù)是數(shù)據(jù)+算法決策代替經(jīng)驗(yàn)決策,用可視化、智能化、自動(dòng)化等手段去打破“黑盒”,在實(shí)踐中,這又包括兩個(gè)方面,即應(yīng)對(duì)園區(qū)運(yùn)營(yíng)要素的復(fù)雜化和應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈要素的復(fù)雜化。

首先,物流園區(qū)是物流運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),過(guò)去很多園區(qū)高度依賴(lài)人力管理,隨著園區(qū)人數(shù)與車(chē)輛增長(zhǎng)、設(shè)備增多、能耗增加,傳統(tǒng)的管理方式忽視了技術(shù)與人、車(chē)、貨、場(chǎng)的協(xié)同,無(wú)法從全面整合、互聯(lián)互通的全局視角去管理園區(qū)。

解決方式,以華為為例,通過(guò)建設(shè)物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)管理統(tǒng)一的數(shù)字平臺(tái),向下以物聯(lián)網(wǎng)、ROMA實(shí)現(xiàn)所有子系統(tǒng)的接入管理,向上以服務(wù)方式為應(yīng)用提供數(shù)據(jù)與業(yè)務(wù)開(kāi)放的訪(fǎng)問(wèn)接口,打造統(tǒng)一、開(kāi)放、可靈活擴(kuò)展的園區(qū)管理應(yīng)用底座,在園區(qū)綜合態(tài)勢(shì)、車(chē)輛調(diào)度、運(yùn)營(yíng)安全、智慧倉(cāng)儲(chǔ)、貨物管理、OWTB、綜合安防、人員管理、資產(chǎn)管理、能耗管理、設(shè)備設(shè)施管理等智慧化應(yīng)用方面,實(shí)現(xiàn)了互通、完整、及時(shí)的信息感知和決策體系。

然后,與園區(qū)主要關(guān)注與運(yùn)營(yíng)有關(guān)的要素不同,物流任務(wù)在具體的供應(yīng)鏈執(zhí)行過(guò)程中還包含著大量需要協(xié)同的要素,商品、庫(kù)存、車(chē)輛、路由、設(shè)備、訂單等,它們同樣有著十分復(fù)雜的協(xié)同要求。

同樣以華為為例,其打造了一套完整的物流數(shù)字化平臺(tái),將上述要素作為數(shù)據(jù)輸入基礎(chǔ),通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、5G傳輸、云服務(wù)等技術(shù)感知并采集物流各環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù),傳遞給數(shù)據(jù)平臺(tái)進(jìn)行處理及可視化,實(shí)現(xiàn)了包含過(guò)程、風(fēng)險(xiǎn)、指標(biāo)等內(nèi)容的全程物流實(shí)時(shí)可視。

此外,華為利用數(shù)據(jù)建模及分析對(duì)業(yè)務(wù)進(jìn)行可執(zhí)行的洞察與規(guī)劃,輔助物流業(yè)務(wù)決策和處理問(wèn)題,大大改變了傳統(tǒng)模式下的信息散亂、人工經(jīng)驗(yàn)判斷差錯(cuò)、問(wèn)題優(yōu)化改善被動(dòng)延遲等情況。對(duì)一部分確定性的物流業(yè)務(wù),華為還能幫助實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程自動(dòng)化。

最終,物流數(shù)字化平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了對(duì)物流全流程的服務(wù)化、云化,做到了可視、可管、可控、可優(yōu)化。

縱向上,從宏觀管理到微觀落地的“一盤(pán)棋”聯(lián)動(dòng)格局正在形成

在縱向上,智慧物流有著“往上走”和“往下走”兩個(gè)內(nèi)在統(tǒng)一的趨勢(shì)要求:在宏觀上需要更好的行業(yè)協(xié)同與共同進(jìn)步;在微觀上需要執(zhí)行環(huán)節(jié)的不斷創(chuàng)新推動(dòng)更順暢的方案落地。

這是一個(gè)從上到下打穿的過(guò)程。

一方面,向上看,智慧物流推動(dòng)的從不只有單個(gè)企業(yè)的進(jìn)化,更有整個(gè)行業(yè)的全面進(jìn)步,行業(yè)推進(jìn)力已經(jīng)成為衡量智慧物流發(fā)展的重要指標(biāo)。

以華為著手推動(dòng)郵政業(yè)監(jiān)管智能化為例,通過(guò)機(jī)器視覺(jué)、邊緣計(jì)算、智能算法、智能系統(tǒng),華為幫助郵政監(jiān)管部門(mén)及時(shí)洞察物流快遞行業(yè)中存在的異常事件、異常行為和不規(guī)范的業(yè)務(wù)場(chǎng)景等,大大提高了監(jiān)管水平。

同時(shí),華為還為郵政業(yè)智能化、數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)貢獻(xiàn)力量——國(guó)家郵政局已委托華為牽頭起草《郵政業(yè)智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)采集設(shè)備技術(shù)要求》和《郵政業(yè)智能視頻應(yīng)用系統(tǒng)第2部分:接口要求》兩項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

另一方面,向下看,無(wú)論什么樣的智慧物流方案最終都需要在一線(xiàn)落地,深入執(zhí)行環(huán)節(jié)的數(shù)字化創(chuàng)新十分有必要。

這一點(diǎn),在華為與德邦快遞的戰(zhàn)略合作中體現(xiàn)得尤為明顯。

以物流園區(qū)為場(chǎng)景、云為基礎(chǔ)、AI為核心,華為通過(guò)統(tǒng)一的平臺(tái)和架構(gòu)將一系列創(chuàng)新技術(shù)賦能德邦快遞,幫助德邦快遞提高效率、降低成本。

目前,在德邦快遞的智能物流園區(qū),華為的技術(shù)貫穿到取件、流水作業(yè)以及運(yùn)輸?shù)母鱾�(gè)環(huán)節(jié):OCR技術(shù)實(shí)現(xiàn)高速掃描取件、自動(dòng)識(shí)別分揀;AI識(shí)別技術(shù)杜絕暴力分揀;智慧物流園區(qū)人員管理子系統(tǒng)、訪(fǎng)客管理子系統(tǒng)等眾多模塊全面升級(jí)了德邦快遞的服務(wù)體驗(yàn)。此外,全業(yè)務(wù)系統(tǒng)上云以及IaaS、PaaS和SaaS的IT分層規(guī)劃和建設(shè),改變了傳統(tǒng)IT架構(gòu)慢、貴、難三大難題,實(shí)現(xiàn)了資源按需申請(qǐng)、隨取隨用,在IT開(kāi)發(fā)效率和對(duì)業(yè)務(wù)需求響應(yīng)速度提升之外,也讓優(yōu)化和維護(hù)成本大幅降低。

在全行業(yè)層面,有智能化的監(jiān)管協(xié)同和標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),一步步深入到執(zhí)行環(huán)節(jié)又有大量技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用,智慧物流正在形成真正的“一盤(pán)棋”聯(lián)動(dòng)格局。

競(jìng)爭(zhēng)上,適配物流行業(yè)新情況的技術(shù)創(chuàng)新在快速涌現(xiàn)、加深智慧物流“護(hù)城河”

在橫向、縱向之外,智慧物流本身的演化逐步冒頭了一些新的問(wèn)題,這些問(wèn)題的解決需要智慧物流“同頻”進(jìn)化來(lái)適配,很多針對(duì)性的創(chuàng)新在不斷涌現(xiàn),而這方面的技術(shù)難題往往較大,這就使得智慧物流得以更大幅度地拉開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)差距。

例如,華為的存算分離大數(shù)據(jù)平臺(tái)就是這個(gè)趨勢(shì)下的結(jié)果。

在物流相關(guān)企業(yè)的業(yè)務(wù)量快速增長(zhǎng)的背景下,數(shù)據(jù)量逐漸增加需要經(jīng)常擴(kuò)容,而計(jì)算存儲(chǔ)合一的大數(shù)據(jù)方案要求在擴(kuò)容磁盤(pán)時(shí)必須帶上計(jì)算節(jié)點(diǎn)。于是,當(dāng)計(jì)算需求沒(méi)有明顯增長(zhǎng),僅對(duì)存儲(chǔ)容量有增長(zhǎng)需求的情況下(這也是很多物流場(chǎng)景下的常態(tài)),就會(huì)出現(xiàn)計(jì)算資源浪費(fèi)的情況,且愈演愈烈。

而華為的存算分離的大數(shù)據(jù)平臺(tái)能夠做到擴(kuò)存儲(chǔ)不擴(kuò)計(jì)算,大大減少了計(jì)算資源浪費(fèi)。同時(shí),計(jì)算集群能夠做到靈活彈性伸縮,應(yīng)對(duì)周期性的計(jì)算峰谷,彈性使用、靈活計(jì)費(fèi),進(jìn)一步降低了計(jì)算成本。再加上使用鯤鵬多核大數(shù)據(jù)方案,在性能提升10%-30%的同時(shí),還能降低20%-30%的總成本。

可以料想的是,物流行業(yè)、智慧物流會(huì)逐步出現(xiàn)更多頗具挑戰(zhàn)性的難題,計(jì)算資源的節(jié)約問(wèn)題只是其中的一個(gè),未來(lái)對(duì)這些問(wèn)題的解決,將影響著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)地位、是否能給客戶(hù)創(chuàng)造更多的價(jià)值。

而進(jìn)一步看,華為之所以能夠推出存算分離大數(shù)據(jù)平臺(tái),與其多年來(lái)在數(shù)據(jù)和計(jì)算方面的積累有直接的關(guān)系,這也說(shuō)明,在智慧物流領(lǐng)域,面對(duì)新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇,只有那些做好了最充分準(zhǔn)備的人才能在需求出現(xiàn)時(shí)快速地抓住。

理念上,用戶(hù)取代貨品占據(jù)C位推動(dòng)智慧物流重塑思維方式

物流行業(yè)的發(fā)展演化不只有看自己,更應(yīng)該看它所面臨的市場(chǎng)的變化,無(wú)論橫向、縱向還是競(jìng)爭(zhēng)方面,智慧物流的多數(shù)努力其實(shí)都是就物流行業(yè)本身進(jìn)行一些創(chuàng)新優(yōu)化。

而事實(shí)上,在很多最終都要面向用戶(hù)市場(chǎng)的場(chǎng)景下,物流行業(yè)不可避免地與當(dāng)前一些數(shù)字經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)融合,最典型的莫過(guò)于“用戶(hù)”開(kāi)始取代“貨品”,占據(jù)C位,成為智慧物流最關(guān)注的對(duì)象,這其中類(lèi)似C2M這樣的創(chuàng)新供應(yīng)鏈模式,對(duì)智慧物流提出了直接的理念變革要求。

這時(shí)候,智慧物流就必須一定程度上從用戶(hù)的角度去思考,服務(wù)的是B端客戶(hù),但解決方案內(nèi)在卻必須要包含C端化的理念。

從案例來(lái)看,貨拉拉通過(guò)共享模式整合社會(huì)運(yùn)力資源,為個(gè)人、商戶(hù)及企業(yè)提供高效的物流解決方案,終端用戶(hù)體驗(yàn)需求成為其物流建設(shè)最重要的目標(biāo)之一,而華為為貨拉拉打造智慧物流引擎,已經(jīng)為7200000+月活用戶(hù)提供高效即時(shí)貨運(yùn)方案,這其中就把用戶(hù)體驗(yàn)當(dāng)作了體系建設(shè)的重要目標(biāo)。

未來(lái),在電商、零售、制造業(yè)品牌、快運(yùn)等領(lǐng)域,將終端用戶(hù)擺在C位,思考其體驗(yàn)將成為智慧物流的主旋律之一。

結(jié)語(yǔ)

2020年,中國(guó)智慧物流市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)接近6000億,預(yù)計(jì)2025年將達(dá)到萬(wàn)億規(guī)模。面對(duì)如此龐大的物流市場(chǎng),智慧物流的前景十分廣闊。在通過(guò)創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用不斷為物流行業(yè)輸出高質(zhì)量的解決方案的同時(shí),從業(yè)者更應(yīng)該思考與智慧物流的幾個(gè)重要發(fā)展趨勢(shì)的契合。

在這個(gè)浪潮中,服務(wù)了國(guó)家郵政管理局、順豐、EMS、中通、韻達(dá)、DHL、中鐵物貿(mào)等物流行業(yè)燈塔型客戶(hù)后,華為已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。未來(lái),華為將釋放更多的能量不斷助力物流企業(yè)、企業(yè)物流的數(shù)字化轉(zhuǎn)型,而其做法,或也將給予更多從業(yè)者以參考和借鑒。