太原鐵路局首發(fā)開行X2512次“太原鳴李——佛山東特需班列”，滿載山西老陳醋、汾酒等山西特產(chǎn)，以及家用電器、瑪鋼件等“白貨”，從山西鳴李車站發(fā)出，48小時(shí)內(nèi)抵達(dá)廣東佛山東站。這是中國鐵路貨運(yùn)量最大的太原鐵路局，正謀求改變“一煤獨(dú)大”的貨運(yùn)困局，轉(zhuǎn)型走出門外招攬“白貨”，不斷深入供給側(cè)改革，以應(yīng)對(duì)持續(xù)下滑的鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)的一個(gè)場(chǎng)景。 
         
        “黑貨”即煤炭，“白貨”即煤炭以外的其它貨物。太原鐵路局處于山西，特殊的地理位置使其成為煤炭運(yùn)輸大局，在煤炭“黃金”期，該局承擔(dān)全國六分之一的運(yùn)輸量，多年來形成了“一煤獨(dú)大”的貨運(yùn)格局。在“黑貨”源源不斷、應(yīng)接不暇的耀眼背后，“白貨市場(chǎng)”正在迅速流失。而隨著煤炭產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能過剩，“黑貨”消費(fèi)量銳減，鐵路貨運(yùn)量隨之而降，太原鐵路局面臨著無“黑貨”可運(yùn)、“吃不飽”的尷尬與無奈。 
         
        怎么辦，是向國家等、靠、要，還是求新謀變，太原鐵路局選擇了后者。“穩(wěn)黑增白”、“以白補(bǔ)黑”，“黑白兩道”求發(fā)展，成為了太原鐵路局推進(jìn)鐵路貨運(yùn)改革的總體思路。 
         
        其實(shí)，無獨(dú)有偶，面對(duì)著曾經(jīng)車皮難求的光輝歲月，“昔日不再重來”的中國鐵路各鐵路局均已邁出鐵路貨運(yùn)改革的步伐。從原有大宗物資運(yùn)輸?shù)闹鲬?zhàn)場(chǎng)下來，中國鐵路開始向以“白貨”以及零散貨物運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)軍。并依托現(xiàn)有的資源，不斷學(xué)習(xí)貨運(yùn)營銷、不斷探索新的改革模式、不斷開發(fā)開拓市場(chǎng)，腳踏實(shí)地實(shí)踐著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。 
         
        在筆者看來，中國鐵路的勇于面對(duì)市場(chǎng)，勇于改革與創(chuàng)新值得肯定。眾所周知，中國鐵路經(jīng)歷著從“鐵老大”變“店小二”的歷程，經(jīng)歷著“找市場(chǎng)、求生存、謀發(fā)展”的體制改革的陣痛，而太原鐵路局的“黑白兩道”求生存與發(fā)展的理念，無疑為中國鐵路其他鐵路局打了標(biāo)、立了樣。從原有的貨運(yùn)市場(chǎng)的熙熙攘攘到門可羅雀，我們期待著中國鐵路華麗轉(zhuǎn)身，走出一條生存與發(fā)展的康莊大道，為國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展和百姓安全、舒適出行再做貢獻(xiàn)。