目前，“互聯(lián)網(wǎng)+”已成為熱詞，各行各業(yè)都在和互聯(lián)網(wǎng)融合。新形勢下，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”將打破傳統(tǒng)物流方式，讓眾多物流企業(yè)要思考如何面對挑戰(zhàn)和發(fā)展。 

　　物流業(yè)正面臨行業(yè)洗牌，信息化、標準化建設尤為重要。圖為宇佳標準化物流園區(qū)。(資料照片)本報記者 尹爽 通訊員 王賡 

　　5月22日，記者從山東省交通運輸廳獲悉，專為全省物流企業(yè)量身打造的山東省交通物流公共信息平臺應用互聯(lián)云平臺，將自2015年開始在全省全面推廣。通過這個平臺，物流企業(yè)可以把業(yè)務從“線下”擴展到“線上”，“抱團”闖市場，解決我省交通物流行業(yè)“散、小、弱”的問題，促進交通物流行業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。 

　　“互聯(lián)網(wǎng)+物流”將成物流界“淘寶網(wǎng)” 

　　“互聯(lián)網(wǎng)+物流，將對物流業(yè)帶來深遠影響。”山東省交通物流公共信息平臺運營中心主任王濤說，互聯(lián)網(wǎng)對物流業(yè)的運作模式、營銷模式、渠道模式以及融資模式都帶來了巨大的變化。互聯(lián)網(wǎng)與物流的融合，在管理監(jiān)控、運營作業(yè)、金融支付等方方面面實現(xiàn)信息共享，也就是實現(xiàn)整個物流供應鏈信息化。 

　　在消費互聯(lián)網(wǎng)市場已趨于穩(wěn)定與飽和的當下，像物流互聯(lián)網(wǎng)這樣對實體資源有充分把控能力的產業(yè)互聯(lián)網(wǎng)尚有很大探索空間。目前全省約有55萬家運輸公司和102萬臺貨運車輛，“如果他們都能聚合到我們這個平臺上，相當于把各地的物流園區(qū)放到網(wǎng)上�！蓖鯘�說，企業(yè)利用線下資源優(yōu)勢，在平臺上拓展業(yè)務，并將線下物流、退貨等業(yè)務流程進行線上管理，最終實現(xiàn)“線上線下一體化”。平臺上的物流企業(yè)，向上銜接生產企業(yè)、向下服務終端用戶，變消費互聯(lián)網(wǎng)市場的B2C模式為B2B或B2B2C，這個平臺就是物流界的“淘寶網(wǎng)”。 

　　構建“互聯(lián)網(wǎng)+”產業(yè)生態(tài) 

　　傳統(tǒng)的物流急需整合資源，抱團發(fā)展，提升服務能力�！安徽撌俏锪骰ヂ�(lián)網(wǎng)、物流信息化，還是物流電商和物流互聯(lián)網(wǎng)金融，都離不開大數(shù)據(jù)�！蓖鯘�介紹說，物流互聯(lián)網(wǎng)需要與互聯(lián)網(wǎng)金融結合。他們在打造一個生態(tài)，這里有5個要素：有物流企業(yè)，有金融保險機構及增值服務商，有上下游的制造業(yè)、農業(yè)和商貿企業(yè)，有行業(yè)管理，最后是物流信息管理系統(tǒng)。 

　　這5個要素連接起來，構成一個以應用互聯(lián)云平臺為中心、供應鏈協(xié)同作業(yè)、實現(xiàn)物流交易、配送、金融、保險等增值服務的高效運作的社會化物流生態(tài)，這個生態(tài)未來會沉淀越來越多的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)資產包括生態(tài)中的供應鏈數(shù)據(jù)、企業(yè)經(jīng)營數(shù)據(jù)、物流數(shù)據(jù)、還有其他的市場交易數(shù)據(jù)等等。不但構成評估生態(tài)內企業(yè)信用評估的基礎，還可以提前監(jiān)測出生態(tài)健康指數(shù)。 

　　“物流互聯(lián)網(wǎng)金融”改善傳統(tǒng)物流金融服務 

　　對于物流應用互聯(lián)云平臺為何要聯(lián)姻金融機構，省交通物流公共信息平臺運營中心主任王濤表示，“物流互聯(lián)網(wǎng)金融”應突破互聯(lián)網(wǎng)平臺與金融機構傳統(tǒng)的渠道合作模式，物流應用互聯(lián)云平臺并非定位于金融信息撮合，不是只負責把金融機構的產品信息傳達到用戶手中，因為很多產品不一定適合平臺的用戶。 

　　“我們的平臺和金融機構的合作是全方位的，在金融保險產品設計，轉賬、提現(xiàn)、支付方面的優(yōu)惠，授信融資的特色服務，保險業(yè)務在線投保的優(yōu)惠費率、快速理賠的個性化服務，以及魯通卡網(wǎng)上充值業(yè)務等合作上的聯(lián)系都很緊密。”王濤說，平臺的用戶不僅與金融機構的用戶有很強的互補性，且需傳統(tǒng)金融機構幫助，使平臺在互聯(lián)網(wǎng)金融生態(tài)中提高效率。為此，從去年開始，省平臺運營中心與招商銀行、浙商銀行、人保財險、太平洋保險、華海財險、山東省交通運輸廳高速公路電子收費客服總中心直屬分中心合作，從物流業(yè)務管理信息系統(tǒng)積累數(shù)據(jù)開始，再到提供“免減”費用金融優(yōu)惠實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，再到做金融產品，再到現(xiàn)在的這個平臺。 

　　以用戶喜歡的方式提供服務 

　　“免費服務是物流企業(yè)最愿意接受的服務方式”，在提到管理軟件使用情況時王濤說，調查結果顯示，山東省40%以上的用戶對免費服務最為歡迎，“免費服務還是很多用戶固有的觀念，所以平臺為物流企業(yè)提供了九款物流管理軟件，基本涵蓋了物流行業(yè)需求，供山東省物流企業(yè)免費使用，包括物流園區(qū)管理、普通貨運管理、貨運場站管理、快貨專線運輸管理、倉儲管理、小件快運管理、貨代管理、集裝箱運輸管理、企業(yè)網(wǎng)站�！� 

　　除“不付費”外，用戶最歡迎“隨產品打包服務”方式。平臺與招商銀行合作推出面向物流領域的“財運通聯(lián)名卡”產品，提供八項免費服務，通過PC、手機、POS等終端設備滿足物流企業(yè)轉賬、提現(xiàn)、支付的需求，并將這些金融數(shù)據(jù)沉淀下來，用于下一步為這些用戶提供定制化產品，隨平臺產品打包完成更多的車貨、投保、金融交易撮合。除了銀行、保險、魯通卡、中國電信、汽配等，還包括中國電信、汽配等，未來還會包括運證、工商、稅務、大宗貨源網(wǎng)上競標等相關事宜的快捷服務。不僅方便了物流企業(yè)，也對接了銀行、保險公司以及交通運輸、工商稅務部門轉向“為中小企業(yè)服務”的創(chuàng)新服務發(fā)展要求。 

　　物流公司不能“野蠻生長” 

　　針對全國接連出現(xiàn)中小物流企業(yè)“跑路”現(xiàn)象，省交通物流公共信息平臺運營中心主任王濤表示，提起物流公司的任性“跑路”，究其原因，還是緣于供需關系造成的表象。在很多人看來，隨著電子商務的發(fā)展，物流被看成了朝陽產業(yè)。連馬云都斥巨資打造“菜鳥網(wǎng)絡”物流，更何況是草根資本力量。但是物流行業(yè)標準不完善、門檻低，惡性競爭和居高不下的物流成本的現(xiàn)狀，以及物流企業(yè)自身的管理問題，資金問題，甚至是誠信問題，都有可能導致“跑路”。同時從另一個角度看，行業(yè)中出現(xiàn)這種跑路現(xiàn)象也就意味著洗牌的開始，企業(yè)除了迎接未來的挑戰(zhàn)，別無選擇。 


　　要解決“跑路”現(xiàn)象，除了加大行業(yè)監(jiān)管力度和金融支持外，企業(yè)要學會通過增值服務或者新的服務方式，抱團取暖，以應對價格惡性競爭。當然，這些的前提都是需要企業(yè)在信息化管理方面必須做好一定的鋪設才行。只有打造一個完整的物流生態(tài)才是能夠存活的最關鍵的方式。 

　　目前，我國物流平臺的規(guī)劃建設根據(jù)投資主體、運營機制和作業(yè)方式的不同，可以分成三種模式。第一種是“政府模式”，即物流公共信息平臺的規(guī)劃、建設和運營維護都由國家直接負責。第二種是“企業(yè)模式”，即信息平臺的投資建設及運營完全由企業(yè)自己負責。第三種是“協(xié)同模式”，即政府和企業(yè)共同出資的規(guī)劃運營模式�！皡f(xié)同模式”集前二種模式的優(yōu)勢于一身，又彌補了前兩種模式的弊端，避免了它們的不利之處。