如果你是商務樓里的上班族，對網(wǎng)購后收快遞這件事，“槽點”想必不少。 

    在不久前某咨詢機構發(fā)布的國內(nèi)快遞服務調(diào)查中，有近四成的受訪者表示在收快遞環(huán)節(jié)有過各種不愉快體驗，包括“物業(yè)不讓快遞進樓要到馬路上取件”、“物業(yè)不肯代收”、“找不到人代領，快遞小哥又一直在催”、“收貨的地方環(huán)境臟亂”……諸如此類。 

    對消費者來說，一次網(wǎng)購包括了“商品選擇”、“購物支付”、“物流送達”這三個主要環(huán)節(jié)。其中，物流服務是否到位，對用戶整個購物體驗的影響最為直接�！拔锪鳜F(xiàn)在最弱的是‘末端投遞’、‘最后100米’。它是個痛點，也是這個行業(yè)里巨頭留給創(chuàng)業(yè)公司屈指可數(shù)的機會了，我們把它看成是一門不錯的生意”。 

    說這番話的人名叫裴承前，是一家名為“零公里”的創(chuàng)業(yè)公司CEO。3年前在上海成立的“零公里”把自己定位為“商務樓服務O2O平臺”，具體來說，它做的就是“最后100米”的生意——在商務樓內(nèi)開設服務點，接收各家快遞公司送進來的包裹快件，然后再將它們逐一送到收件人的手上。 

    “最后100米”有生意嗎？　答案當然是肯定的�！耙砸粭�3000人左右的商務樓來算，平均下來一天要接收大約1000單快件，這是一個相當可觀的市場”。裴承前說。 

    成立到現(xiàn)在，“零公里”的服務網(wǎng)點已經(jīng)覆蓋了120幢商務樓，包括上海中心、金茂大廈、花旗銀行大廈、東亞銀行大廈、海關大廈這樣一些地標性5A級寫字樓。裴承前透露，目前“零公里”各個網(wǎng)點每天的派件量平均在600單左右，有些地方還更高一些。像位于楊浦區(qū)的寶地大廈，現(xiàn)在平均一天的派件量達到900單左右，攬件量也有200單左右。 

    看好“最后100米”這門生意的，并非“零公里”一家。伴隨著網(wǎng)購的不斷普及，國內(nèi)快遞包裹量在2015年已經(jīng)達到了200億件。在花巨資解決了如何以最快速度將物品送達這一難題之后，末端“最后100米”的精準投遞，成為行業(yè)的投資熱點。 

    在所有看好“最后100米”商機的投資者心目中，最受關注的，毫無疑問是智能快遞柜(智能柜)。這一領域入場的玩家主要由電商、快遞巨頭，以及第三方企業(yè)這三路人馬構成，包括順豐、天貓、京東等巨頭都有涉及。根據(jù)業(yè)內(nèi)“老法師”的推測，國內(nèi)目前智能柜的投資總額，不會低于100億元。 

    不過，智能柜在被視為一個潛在“風口”的同時，它面臨的瓶頸卻已經(jīng)非常明顯。首先，在兵家必爭之地的北上廣深，無論是商務樓宇還是居住小區(qū)目前都已是寸土寸金，留給智能柜的擴張空間非常有限，即使有，其成本也是非常可觀。少了財大氣粗的“干爹”背后燒錢撐腰，大多數(shù)第三方企業(yè)只能在三四線城市布局，整個市場一直火不起來。與此同時，近年來，國內(nèi)消費者網(wǎng)購生鮮食品已漸成氣候，用戶對末端精準投遞的需求也最為強烈，而生鮮食品卻正好是智能柜的絕對軟肋。 

    如果智能柜難當大任，那么解決“最后100米”難題最靠譜的辦法，就只有人工代收這一條路了。眼下，在人工代收這一末端投遞市場，以“零公里”為代表的第三方平臺自建網(wǎng)點模式是少數(shù)派，以天貓、亞馬遜等巨頭為代表的聯(lián)手超市、社區(qū)便利店模式，經(jīng)過這幾年的快速跑馬圈地，儼然已成為主流。 

    在裴承前看來，解決“最后100米”難題，最靠譜的，應該還是人工代收+智能柜的綜合模式。“未來快遞這個行業(yè)的基本模式應該是‘4個輪子+2條腿’——快遞公司只需通過車輛將物品送到末端，再由專業(yè)的末端平臺進行終端配送。當然，它能否成為今后末端投遞的主流，就要看到能不能盡快找到盈利模式�！� 

    的確，“最后100米”商機不管如何被看好，但如果誰都無法在這上面賺到錢，那它就不能算不上是一門好生意。裴承前承認，在商務樓里開出一個代收網(wǎng)點，每個月的開銷，最少也要2萬人民幣左右。到目前為止，“零公里”的大部分網(wǎng)點都“還在燒錢”，不過他也透露，“零公里”目前正在嘗試通過網(wǎng)點推出更多服務以增加收入，現(xiàn)在看來，效果還不錯。“投資者比較認可這一模式，愿意給我們時間嘗試。根據(jù)我們對快遞市場增量的測算，‘最后100米’這塊市場，到明年下半年，就將迎來市場的強風口”。裴承前說。