變革中把握發(fā)展新機(jī)遇 
　�、僦袊�經(jīng)濟(jì)的動(dòng)力轉(zhuǎn)換：近年來，消費(fèi)經(jīng)濟(jì)對(duì)中國經(jīng)濟(jì)的驅(qū)動(dòng)力越來越大。如果把中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展延伸到五年前，那時(shí)候的中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要是靠出口拉動(dòng)，外向拉動(dòng)。所以說，五年前中國經(jīng)濟(jì)和增長的貢獻(xiàn)率主要是出口。 
　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，最近五年來，中國經(jīng)濟(jì)增長的動(dòng)力開始轉(zhuǎn)變，由外向驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)需拉動(dòng)，所以在最近五年，特別是在2012年以前，內(nèi)需拉動(dòng)主要是投資。 
　　自去年以來，我國經(jīng)濟(jì)的動(dòng)力轉(zhuǎn)換又發(fā)生了新的變化，在內(nèi)需過程中，由投資轉(zhuǎn)變?yōu)榱讼�費(fèi)，所以，2015年中國經(jīng)濟(jì)的固定資產(chǎn)的投資增長了10%，而跟消費(fèi)有關(guān)的數(shù)據(jù)顯示，社會(huì)零售品消費(fèi)總額增長了10.7%。這是幾十年來，第一次消費(fèi)的增長超越了投資的增長，消費(fèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率達(dá)到了66.4%。可見，中國經(jīng)濟(jì)在轉(zhuǎn)型升級(jí)的發(fā)展過程中變化很大，消費(fèi)已經(jīng)成為了拉動(dòng)中國經(jīng)濟(jì)的主要驅(qū)動(dòng)力。 
　�、诰用袷杖氲脑鲩L情況：除了中國經(jīng)濟(jì)方面的變化以外，近幾年城鄉(xiāng)居民可支配收入的增長也發(fā)生了巨大的變化。自2000年以來，在國民收入的分配過程中，排名第一位的是財(cái)政收入；第二是企業(yè)利潤；第三才是居民收入。但從2014年以后，這些情況發(fā)生了巨大的變化——居民收入的增長已排在第一位，并且，超越了GDP的增長。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年GDP增長為7.4%，居民收入增長為8.7%；2015年GDP增長為6.9%，居民收入增長為7.4%。然而，居民收入增長超越GDP的增長，這說明了消費(fèi)的驅(qū)動(dòng)力會(huì)越來越大，會(huì)越來越成為中國經(jīng)濟(jì)增長的中流砥柱。 
　　從這個(gè)角度來看，中國經(jīng)濟(jì)由外需到內(nèi)需、由投資到消費(fèi)的動(dòng)力轉(zhuǎn)換，這個(gè)過程既是一種發(fā)展趨勢(shì)，同時(shí)也是一種市場(chǎng)規(guī)律，這是本地生活物流需要把握住的機(jī)會(huì)與趨勢(shì)。 
        尋求生存與突破新路徑 
　�、偻苿�(dòng)供給側(cè)改革勢(shì)在必行：長期以來，供給側(cè)改革主要圍繞的是重工業(yè)發(fā)展。而今，供給側(cè)的結(jié)構(gòu)矛盾開始顯現(xiàn)。其中，較為突出的矛盾就是供給和消費(fèi)不對(duì)稱問題。 
　　舉例說明，當(dāng)前中國的綜合冷鏈流通率是19%，而美國和日本的綜合冷鏈流通率卻在85%以上。這說明，我國冷鏈物流發(fā)展十分滯后。而這一問題造成的不僅僅是質(zhì)量問題，其浪費(fèi)也很大。雖然，由這種不對(duì)稱所形成的矛盾阻礙了冷鏈物流的發(fā)展，但我們同時(shí)也看到了巨大的發(fā)展機(jī)遇與發(fā)展空間。因此，推動(dòng)供給側(cè)的結(jié)構(gòu)性改革勢(shì)在必行。 
　�、诎盐瞻l(fā)展機(jī)遇將大有可為：當(dāng)然，供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革不僅僅是冷鏈的問題，還包括許多其他方面，其中一個(gè)很重要的抓手就是物流。試想一下，無論是生產(chǎn)領(lǐng)域，還是生活領(lǐng)域，每一個(gè)供給環(huán)節(jié)都需要通過物流來實(shí)現(xiàn)。所以，物流在現(xiàn)階段很重要，我們要把握這一趨勢(shì)。 
　　對(duì)趨勢(shì)的把握，以及對(duì)當(dāng)前物流格局的把握，大致可分為兩個(gè)方面：一方面，中國物流的服務(wù)體系已經(jīng)基本形成，包括物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)——鐵路已經(jīng)達(dá)到了12萬公里，公路已經(jīng)達(dá)到了450萬公里；同時(shí)還包括電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)方面的建設(shè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國物流市場(chǎng)的容量大約為220萬億，物流收入是7萬億元以上，同時(shí)物流企業(yè)的發(fā)展規(guī)模也相當(dāng)之大。隨著政策環(huán)境的逐漸完善，中國物流服務(wù)體系已基本形成，在此背景下，把握發(fā)展機(jī)遇將大有可為。 
　　另一方面，未來要提升整個(gè)中國物流業(yè)的服務(wù)能力，而“能力”二字十分重要。這不僅僅是從國家層面來提升物流的服務(wù)能力，還要從企業(yè)層面來提升服務(wù)能力。比如，在國家層面上，雖然我國交通運(yùn)輸發(fā)展良好，但是，多式聯(lián)運(yùn)還明顯不夠理想，亟須得到國家層面的重視與扶持；在企業(yè)層面上，只有提升自身的服務(wù)能力，才能適應(yīng)當(dāng)前的物流轉(zhuǎn)型升級(jí)的要求，進(jìn)而適應(yīng)當(dāng)前的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革對(duì)物流提出的要求。 
       如何提升物流服務(wù)能力 
　　如何提升物流的服務(wù)能力？從企業(yè)層面來看，應(yīng)該做好以下幾個(gè)方面： 
　　第一，要提升整合資源的能力。眾所周知，資源整合有多大，市場(chǎng)和業(yè)務(wù)能力就有多大。然而，整合資源并不是占有資源，而是要在整合的基礎(chǔ)上共享資源。即使你不一定具有資源的所有權(quán)，但是你可以享有資源的使用權(quán)。比如，目前我國在甩掛運(yùn)輸方面的整合資源能力明顯不足，無論是做標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，還是在價(jià)格上給予一定的優(yōu)惠，其實(shí)都是毫無意義的。因?yàn)槟悴恢�道把資源整合起來，不知道用一種共享的方法去整合資源，這是不行的。所以，要想提升整合資源的能力，首先應(yīng)該對(duì)資源整合的觀念做出改變，要有共享的概念，用共享的觀念去整合資源。 
　　第二，要具備優(yōu)化流程的能力。所謂的優(yōu)化流程，對(duì)于企業(yè)或物流供應(yīng)商來說，其實(shí)就是在物流優(yōu)化中形成各種各樣的服務(wù)產(chǎn)品。比如，次日達(dá)業(yè)務(wù)的產(chǎn)生，就是在流程優(yōu)化中總結(jié)出來的一種配送服務(wù)產(chǎn)品。從物流供應(yīng)商的角度來講，在流程優(yōu)化的過程中，去尋求最優(yōu)物流配送的方法和方案，這就是流程優(yōu)化的本質(zhì)。而且，該方法和方案必須是客戶能夠接受的，是能夠在客戶眼中形成服務(wù)品牌的，如一日達(dá)、次日達(dá)。所以，要想提高流程優(yōu)化的能力，就必須找出物流優(yōu)化的方案和方法。 
　　第三，要提升協(xié)同發(fā)展的能力。對(duì)于企業(yè)而言，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革主要是為了實(shí)現(xiàn)三個(gè)轉(zhuǎn)換：一是速度變化、二是結(jié)構(gòu)優(yōu)化、三是動(dòng)能轉(zhuǎn)化。其根本就是要消除結(jié)構(gòu)失調(diào)的問題、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的協(xié)同發(fā)展。比如，鋼鐵產(chǎn)業(yè)要到沿海地區(qū)布局，而鐵礦石主要來自于澳大利亞，不可能轉(zhuǎn)移到中國重慶或新疆地區(qū)，因此，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移就成了偽命題，這就需要地區(qū)和地區(qū)之間必須實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展。然而，產(chǎn)業(yè)之間也是需要協(xié)同發(fā)展的，否則將會(huì)造成結(jié)構(gòu)性失調(diào)；而結(jié)構(gòu)性失調(diào)又必然會(huì)造成全行業(yè)的產(chǎn)能過剩。 
　　又如，企業(yè)與企業(yè)之間同樣需要協(xié)同發(fā)展，其理念就是“開放創(chuàng)新”——在開放的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展，這一創(chuàng)新過程實(shí)質(zhì)就是資源整合。所以，企業(yè)要想提升協(xié)同發(fā)展的能力，就要看你能否能成為供應(yīng)鏈中間的核心企業(yè)。只有這樣，才能做到上下游企業(yè)之間、供應(yīng)商和客戶之間的協(xié)同發(fā)展。 
　　當(dāng)然，實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展很難，協(xié)同需要信用，只有獲得信任之后，彼此之間才能協(xié)同發(fā)展。所以，企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，首先就要提升自己的修養(yǎng)；其次是要做到開放，學(xué)會(huì)把利益和業(yè)務(wù)讓出去，以此實(shí)現(xiàn)彼此之間的共同發(fā)展，達(dá)到利益最大化。 
　　第四，要具有創(chuàng)造價(jià)值的能力。從企業(yè)的角度來講，主要包括以下幾種境界：一是價(jià)格優(yōu)勢(shì)。企業(yè)可以通過低價(jià)的形式占有市場(chǎng)，但是，在過剩經(jīng)濟(jì)的條件下，價(jià)格優(yōu)勢(shì)就顯現(xiàn)不出來了，縱然價(jià)格再低，其服務(wù)能力較差，也是不行的。所以，價(jià)格在過剩經(jīng)濟(jì)的條件下應(yīng)該被摒棄。 
　　二是成本優(yōu)勢(shì)。企業(yè)通過優(yōu)化與整合來降低物流成本，以此形成一定的利潤空間；或者是企業(yè)與合作伙伴、與客戶共同形成利潤空間。但是，在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的階段，企業(yè)一定要具備價(jià)值創(chuàng)造的能力，即成為價(jià)值的提供者、整合者、放大者。 
　　比如，一項(xiàng)50單的業(yè)務(wù)交給一家企業(yè)，如果你只把這批貨物直接送達(dá)給最終客戶，那么，這50單就形成了物流價(jià)值，這是一個(gè)比較低端的價(jià)值創(chuàng)造的過程，即成為價(jià)值的提供者。 
　　又如，如果你能把倉儲(chǔ)整合起來，通過倉儲(chǔ)再把上游的供應(yīng)商整合起來，并且把下游的客戶整合起來。在這一整合過程中，你從價(jià)值的提供者變成了價(jià)值的整合者，從而就可以在更大范圍內(nèi)獲取自己的利益，或者是和合作伙伴共同獲取利益，即成為價(jià)值的整合者。 
　　再如，利用電子商務(wù)把價(jià)值整合起來，從而可以形成一種新的資源，這就是價(jià)值的放大者，在價(jià)值整合的基礎(chǔ)上創(chuàng)造更新的價(jià)值。 
　　總之，在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的過程中，企業(yè)要具有創(chuàng)造價(jià)值的能力，不僅僅要成為價(jià)值的提供者，還要成為價(jià)值的整合者，更要成為價(jià)值的放大者。 
　　第五，要提升智能化水平。對(duì)于物流企業(yè)而言，提升智能化水平，不僅可以降低物流成本，還能提高運(yùn)作效率。未來，智能化的應(yīng)用在物流領(lǐng)域中，尤其是在本地生活的消費(fèi)物流領(lǐng)域中，將發(fā)揮巨大的優(yōu)勢(shì)作用。 
　�。ǜ鶕�(jù)蔡進(jìn)在2016全國本地生活物流峰會(huì)上的講話整理，有刪減，未經(jīng)作者審閱）