隨著“十三五”規(guī)劃的到來，傳統(tǒng)物流行業(yè)也迎來了向信息化物流轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵性時(shí)期。 傳統(tǒng)物流行業(yè)諸多痛點(diǎn)，加速促使物流人主動(dòng)擁抱互聯(lián)網(wǎng)，迎接新機(jī)遇和新挑戰(zhàn)。 

    首先，傳統(tǒng)物流業(yè)的信息閉塞，信息不對(duì)稱。由于傳統(tǒng)物流的貨物流轉(zhuǎn)過程相對(duì)十分封閉，發(fā)貨人將貨物交到物流公司后，便無從得知貨物的流向，也無法獲知貨物到達(dá)時(shí)間，多數(shù)人根據(jù)路程和經(jīng)驗(yàn)推算到達(dá)時(shí)間，單向與收貨人聯(lián)系，從而獲知貨物是否安全完好抵達(dá)目的地。很多交易依賴于親戚、朋友的熟人介紹。這種滯后與當(dāng)今時(shí)代難以融合，加之物流公司大小不一、模式散亂，貨物安全難以保障。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國物流公司有700多萬家，貨運(yùn)車輛有1600萬臺(tái)，平均一家公司車輛不足3臺(tái)，大部分零散業(yè)務(wù)是由中小專線公司承擔(dān)。而互聯(lián)網(wǎng)可以利用數(shù)據(jù)技術(shù)及時(shí)追蹤貨物信息和貨物運(yùn)送方信息，讓物流過程十分透明，對(duì)于提升物流產(chǎn)業(yè)整體水平具有極大的推動(dòng)作用。 

    其次，傳統(tǒng)物流環(huán)節(jié)冗長(zhǎng)，掌控復(fù)雜，涵蓋貨主、物流公司、承運(yùn)商、專線物流、終端客戶等多個(gè)環(huán)節(jié)。整個(gè)物流溝通僅借助面對(duì)面、電話、郵件、 傳真等實(shí)現(xiàn)，效率低，耗時(shí)長(zhǎng)，尤其是在多單量、大規(guī)模運(yùn)送的情況下，更加難以管控和規(guī)范化制約，造成物流的人力資源、運(yùn)力資源的浪費(fèi)。通過互聯(lián)網(wǎng)，能夠跳過繁瑣的中間環(huán)節(jié)，將物流模式清晰展現(xiàn)，并系統(tǒng)化宏觀管控，所有運(yùn)單狀態(tài)一目了然，有效保障了發(fā)貨方和收貨方的權(quán)益，實(shí)現(xiàn)車主與貨主的一對(duì)一銜接。 

    再次，貨車空駛率高。司機(jī)返程時(shí)難以找到合適貨源，造成貨車空駛，造成物流成本大幅度提升，物流公司利潤降低，社會(huì)資源難以有效配置和利用。而為了避免空駛，司機(jī)會(huì)利用中介獲取貨源信息，造成整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的散亂和不規(guī)范。互聯(lián)網(wǎng)則有效解決了這個(gè)問題，找貨簡(jiǎn)單，找車也容易，物流各環(huán)節(jié)都有了保障。 

    互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的優(yōu)勢(shì)不僅僅體現(xiàn)在對(duì)于傳統(tǒng)行業(yè)痛點(diǎn)的解決上，更體現(xiàn)在與物流息息相關(guān)的環(huán)節(jié)的增值服務(wù)上，比如線上支付、信用評(píng)價(jià)、代收貨款、物流金融、貨險(xiǎn)等等，這些更是物流產(chǎn)業(yè)智能化、信息化之路主要的發(fā)展方向。而隨著用戶需求的個(gè)性化、碎片化、即時(shí)性等變量因素不斷增加，物流產(chǎn)業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)將更大，任務(wù)將更急更重。 

    小象快運(yùn)作為物流信息化平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了貨車與貨源的實(shí)時(shí)高效對(duì)接，打破了傳統(tǒng)物流信息不對(duì)稱的弊端，通過整合信息，車源信息互通透明，運(yùn)行效率大大提升，成本降低，利潤提升。 

    物流業(yè)是融合運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，是支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。物流市場(chǎng)龐大，涵蓋運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨代、信息、金融、保險(xiǎn)、車后市場(chǎng)等多個(gè)業(yè)務(wù)內(nèi)容，基于信息技術(shù)，物流生態(tài)圈的建立更加容易實(shí)現(xiàn)。