2016年已近尾聲，雖然不論是在LNG供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，還是在LNG船舶建造、改造等方面，我國都取得了豐碩成果，但LNG動力船的發(fā)展離此前的規(guī)劃及期許還有很遠(yuǎn)的距離。
　　近日從浙江省交通運輸廳傳來消息，我國首個可為國際航運船舶加注液化天然氣（LNG）的項目——舟山液化天然氣接收及加注站項目，在浙江省舟山島東北部海岸開建。這也是我國首個可在公海為國際航運船舶加注LNG的供應(yīng)基地。
　　無獨有偶，國際海事組織（IMO）當(dāng)?shù)貢r間10月27日倫敦的會議上作出決定：要求到2020年，船舶燃料油含硫量必須低于0.5%，而不是推遲五年至2025年。而要滿足這一規(guī)定要求，船舶采用LNG動力是最佳選擇之一。
　　LNG素有“未來燃料”的美譽，在作為船用燃料方面也越來越受歡迎。使用LNG燃料能減少氮氧化物排放近90%，減少二氧化碳排放量25-30%，硫氧化物和顆粒物排放則幾乎可以忽略不計。正是由于LNG完美的環(huán)保性能，世界各國均大力發(fā)展LNG動力船舶。
　　由于環(huán)保形勢的日趨嚴(yán)峻，我國近年來主要推進(jìn)內(nèi)河水域船舶的LNG應(yīng)用。我國提出，到2020年，全國主要內(nèi)河水域的普通貨船和客船、港作船和工程船等船舶應(yīng)用LNG得以推廣，危險品船、沿�？痛�和普通貨船試點示范項目穩(wěn)步開展，遠(yuǎn)洋運輸船舶的試點工作啟動，內(nèi)河運輸船舶能源消耗中LNG的比例達(dá)到10%以上。交通運輸部2014年公布的《水運行業(yè)應(yīng)用LNG首批試點示范項目名單》提出，至2016年年底的2年間，將建造979艘LNG動力船，建設(shè)十余艘（座）LNG岸基（水上）加注站。其中，京杭運河江蘇段示范區(qū)和安徽皖江與巢湖示范區(qū)新建的LNG動力船數(shù)量最多，均為300艘。然而，現(xiàn)在已近年底，目前來看，這一目標(biāo)難以實現(xiàn)。目前，發(fā)展LNG動力船舶還有一些瓶頸需要突破，包括LNG加注基礎(chǔ)設(shè)施不完善、商業(yè)模式有待成熟、建造成本過高等。業(yè)內(nèi)人士表示，相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的完善，財政補貼的支持，《珠三角、長三角、環(huán)渤海（京津冀）水域船舶排放控制區(qū)實施方案》等更嚴(yán)厲的環(huán)保措施的實施都將極大地推動中國LNG動力船和加注行業(yè)的發(fā)展。同時，除國家層面的政策支持外，LNG動力船的發(fā)展還需要更多的示范效應(yīng)。只有現(xiàn)實中有更多成功的案例，才能直接激發(fā)船東建造LNG動力船的熱情。