由國家交通運輸物流公共信息平臺（以下簡稱“國家物流平臺”）負責建設的“海河通”平臺系統(tǒng)將于11月中旬進行項目初步驗收，浙北、浙東航道網上6個內河集裝箱碼頭最快可以在12月開始網絡一體化運作模式，浙江內河水運開始迎來“智慧物流”時代。
　　國家物流平臺相關負責人介紹，盡管目前內河集裝箱運輸發(fā)展迅速，但各內河港信息化水平不高。傳統(tǒng)手工操作與系統(tǒng)操作相互間數(shù)據(jù)無法實時共享，導致在內河航運船期信息獲取、裝卸船信息及進出門信息提供上不及時，無法實現(xiàn)有效的數(shù)據(jù)統(tǒng)計、績效管理與商務費收。如長興捷通港、杭州東洲港和紹興港此前無任何碼頭生產管理系統(tǒng)及箱管系統(tǒng)，均為手工方式在實踐管理。
　　“海河通”平臺上線后，參建單位之間，貨主企業(yè)、貨代企業(yè)與參建單位，船舶承運人、車輛承運人與參建單位都將實現(xiàn)互聯(lián)互通，具體可以實現(xiàn)支持遠程跨地域管理，滿足各企業(yè)在組織機構、職務體系、權限及船舶信息、船期管理、航線設置、訂艙、箱動態(tài)（各關鍵結點）、相關費率、電子結算等各類平臺業(yè)務上的信息化。
　　“海河通”平臺也可以利用國家物流平臺提供的企業(yè)信用查詢等公共服務，為平臺用戶提供增值功能。
　　此外，國家物流平臺已有的AIS（船舶定位技術）提供港口及碼頭的船舶監(jiān)控、跟蹤中心的對接實現(xiàn)對貨物物流的實時可查詢等數(shù)據(jù)，也讓“海河通”平臺的數(shù)據(jù)更加精準。嘉興乍浦港總經理張雪明對此的比喻非常形象：就像是一個沒有通電的村莊，現(xiàn)在不僅家家戶戶通電了，還連上了國家電網。
　　浙江省港航管理局相關負責人表示，將浙北、浙東航道網上6個獨立的內河集裝箱碼頭通過資源整合網絡一體化運作，傳統(tǒng)的“港-門”公路運輸升級為通過內河水系實行水水中轉后采取甩掛短駁的“港-港-門”運輸模式，可有效提升多式聯(lián)運的物流效率，降低物流成本，促進內河水運發(fā)展。