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        菜鳥、京東掀起新能源物流車的速度與激情,你心動嗎?

        來源:億歐網(wǎng)  發(fā)布時間:2017-11-21 9:4

        雙11狂歡帶來的污染問題,已然成為全社會關(guān)注的焦點(diǎn),億歐智慧物流也曾發(fā)布多篇關(guān)于打造綠色物流主題的文章來呼吁行業(yè)重視綠色物流的打造。

        菜鳥將種“綠色包裹森林”,用綠色科技引發(fā)物流變革

        實現(xiàn)“綠色物流”不容易,智慧供應(yīng)鏈成最大契機(jī)

        紙箱成本增加,綠色物流是大勢所趨

        十部門聯(lián)合發(fā)聲,協(xié)同推進(jìn)快遞業(yè)綠色包裝!

        以上文章多是從政策、快遞包裝、物流設(shè)備的自動化、智能化以及智慧供應(yīng)鏈的角度來談,今天這篇文章我們將從物流運(yùn)輸工具的變化:從燃油車到新能源車的市場應(yīng)用,來談?wù)劸G色物流的打造。

        “綠色+智能”,新能源物流車初露鋒芒

        說起新能源車無論是普通消費(fèi)者,還是物流行業(yè)中人,首先想到的是其綠色、環(huán)保的特色,然后就是其行駛里程、承載能力及政策方面的難題。盡管有這些方面的疑慮,但是已經(jīng)有不少國家發(fā)布了其電動新能源汽車發(fā)展規(guī)劃,新能源物流車已經(jīng)成為“綠色+智能”的最佳代表產(chǎn)品之一。

        據(jù)了解,國際快遞巨頭UPS的遞送車輛已經(jīng)開始轉(zhuǎn)型,UPS車隊已經(jīng)擁有770輛電動或混動遞送車,在全球范圍內(nèi)替代能源和新技術(shù)車輛也超過8500輛。并計劃到2020年將旗下四分之一的傳統(tǒng)燃油遞送車換成電動、混動或替換能源車輛。

        而國內(nèi)新能源電動車在物流行業(yè)的應(yīng)用才剛剛開始啟動。2017年5月,菜鳥網(wǎng)絡(luò)發(fā)布了一項代號為“ACE”的未來綠色智慧物流汽車計劃,計劃聯(lián)合上汽、東風(fēng)、瑞馳等知名車企共同打造百萬臺新型智慧物流汽車。ACE計劃的核心是“綠色”和“智能”,其實現(xiàn)方式是將新能源物流車搭載“菜鳥智慧大腦”,這種綠色智能的物流車將會根據(jù)訂單的動態(tài),生成最優(yōu)配送線路,并根據(jù)業(yè)務(wù)和道路情景自主感知動態(tài)調(diào)整界面,實現(xiàn)與司機(jī)的語音交互,改變目前依靠人工調(diào)度的現(xiàn)狀,實現(xiàn)智慧跑、智能送。據(jù)測算,菜鳥ACE計劃的推出,一年可為物流行業(yè)節(jié)省成本100億元。

        京東也在2017雙11之前宣布引進(jìn)千輛新能源車,未來5年內(nèi),京東物流還計劃將體系內(nèi)幾十萬輛車替換為新能源車,這也是京東“青流計劃”的落地。京東集團(tuán)副總裁、京東物流配送部負(fù)責(zé)人王輝表示,新能源車的研發(fā)、測試、引入則是綠色和科技的最佳結(jié)合點(diǎn)。

        據(jù)了解“青流計劃”是京東物流在供應(yīng)鏈的全流程推行的綠色環(huán)保理念的戰(zhàn)略級項目,其重點(diǎn)包含包裝耗材、供應(yīng)鏈作業(yè)流程及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等所有低碳環(huán)保、節(jié)能降耗項目及攜手合作伙伴的創(chuàng)新應(yīng)用,從商品生產(chǎn)打包、入倉到出庫、運(yùn)輸、配送等整個鏈條中提升資源利用率,減少資源浪費(fèi)。

        城配領(lǐng)域成新能源物流車新戰(zhàn)場

        也許是新能源電動物流車日行200公里已經(jīng)成為現(xiàn)實,在同城配送領(lǐng)域已經(jīng)游刃有余,才有不少同城配送企業(yè)開始想從新能源物流車方面做些文章出來。

        作者在采訪多家城配領(lǐng)域企業(yè)時發(fā)現(xiàn),他們紛紛看好新能源物流車的推廣和使用。卓集送CEO余偉在接受億歐采訪時表示,“我們既給司機(jī)提供活源,還給他們車輛提更大的優(yōu)惠,較低的價格,他們既有活干,車子還便宜,何樂而不為”。據(jù)了解卓集送的首批新能源車計劃為500輛,這批車輛從外觀到車載系統(tǒng)都將成為卓集送專屬。

        同城貨的執(zhí)行CEO徐文閣在接受億歐采訪時也表示,非?春眯履茉窜囕v在物流行業(yè)的推廣,并表示將圍繞“車”開發(fā)出更加多樣化的后市場服務(wù)。

        同城配送的代表企業(yè)云鳥也開始在新能源車輛方面有所布局。據(jù)了解,云鳥已與多家新能源車輛生產(chǎn)企業(yè)商談,生產(chǎn)云鳥專屬新能源車,云鳥首批將推出一萬多輛。

        新能源物流車已經(jīng)成為車貨匹配平臺,“綁住”司機(jī),穩(wěn)住運(yùn)力的重要契機(jī),隨著新能源在貨運(yùn)領(lǐng)域應(yīng)用的深入,車貨匹配平臺和同城配送領(lǐng)域又會上演一番新的“搶人”大戰(zhàn)。

        既然有云鳥、卓集送、同城貨的們從同城業(yè)務(wù)平臺切入新能源物流車,也有企業(yè)從新能源物流車切入到城配領(lǐng)域。

        2017年5月深圳地上鐵對外宣布完成5000萬元Pre-A輪融資,該平臺的定位是物流運(yùn)力共享平臺,想把新能源汽車應(yīng)用在物流運(yùn)力上,為各大快遞物流及城市配送提供相對環(huán)保、高效的運(yùn)力服務(wù),同時提供新能源汽車充電一體化運(yùn)營解決方案及服務(wù)。據(jù)了解,至2016年底,地上鐵擁有各種電動物流車輛5000余輛,建設(shè)的充電場站及合作網(wǎng)點(diǎn)約2000多個,服務(wù)團(tuán)隊人數(shù)約300人,主要為物流業(yè)務(wù)的支線、調(diào)撥、末端配送提供不同的運(yùn)力支持。

        推行新能源物流車的終極目的

        無論是從承載還是運(yùn)行里程以及車輛的價格來說,城配已經(jīng)成為推行新能源物流車的最佳試驗田。對于這些專注于城配市場的企業(yè)來說,推廣新能源物流車并不只是多賣一輛車那么簡單,新能源物流車已經(jīng)成為眾多多車貨匹配平臺提升其司機(jī)師傅粘性的重要舉措,成為城配企業(yè)進(jìn)入物流金融、車輛后市場的的重要切入點(diǎn)。

        除此之外,億歐認(rèn)為,無論是卓集送、同城貨的還是云鳥,其更重要的目的是形成交易閉環(huán),構(gòu)成自身獨(dú)特的綠色供應(yīng)鏈體系。

        我們再仔細(xì)看菜鳥的ACE計劃和京東的青流計劃,真可謂是“項莊舞劍意在沛公”,其終極目的著實會讓一些物流企業(yè)“惶恐”。

        比如菜鳥ACE計劃還推出了“整車設(shè)計制造”、“共享運(yùn)力”、“行業(yè)解決方案”等產(chǎn)品,該計劃聯(lián)合網(wǎng)商銀行等金融機(jī)構(gòu)向物流公司、運(yùn)營企業(yè)及配送司機(jī)提供500億元的供應(yīng)鏈金融服務(wù)。其中所涉及的車輛、運(yùn)力、解決方案、金融可是不少物流企業(yè)的生存之本。

        京東一直在推進(jìn)供應(yīng)鏈鏈條的綠色環(huán)保,京東物流希望借住新能源物流車,與車企、運(yùn)營商等上下游企業(yè)一起打造綠色生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈。“綠色生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈”才是京東推行青流計劃的根本目的。

        物流企業(yè)提升自身技術(shù)實力的契機(jī)

        但是對于物流企業(yè)來說基于新能源物流車的合作更多的是模式的創(chuàng)新,而不是技術(shù)領(lǐng)域的跟進(jìn)。與我國采用新能源物流車的物流企業(yè)不同,UPS并不只是簡單的在技術(shù)上與機(jī)構(gòu)合作,而是自身投入研發(fā)來推行新能源車輛。據(jù)推算,從2009年到2016年年底,UPS在新能源汽車、新技術(shù)、全球燃料站修建等方面預(yù)計投資7.5億美元。

        持續(xù)不斷的投資,政府政策的支持以及合作伙伴的幫助,可替代性燃料及車輛實現(xiàn)擴(kuò)充性發(fā)展,各種配套設(shè)施在全球建立起來都為UPS發(fā)展新能源技術(shù)提供了不可或缺的條件。

        在汽車行業(yè),電動車被視為我國唯一一個能夠超越全球汽車產(chǎn)業(yè)的機(jī)會。有關(guān)方面預(yù)測,到2030年,中國電動車保有量將達(dá)到8000萬輛。在物流領(lǐng)域,電商快遞被視為已經(jīng)能夠與國際快遞相媲美的行業(yè)。當(dāng)新能源電動車與物流相結(jié)合又會怎么演繹?

        電動化+智能化+輕量化+汽車共享不僅在改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞,而是成為一個能夠承載更多新技術(shù)、新服務(wù)的平臺,我們的道路交通模式和城市建設(shè)也將被改變,而作為人們生活基礎(chǔ)設(shè)施的物流行業(yè)也必然會隨之改變。

        目前從整個國內(nèi)環(huán)境來看,BAT已經(jīng)紛紛聯(lián)合車企開啟了研發(fā)新能源車輛之路。在物流領(lǐng)域菜鳥和京東已經(jīng)挑起了新能源在物流行業(yè)的應(yīng)用戰(zhàn),但是在政府新能源政策不定,電動物流車進(jìn)入市場的政策限制、電動物流車質(zhì)量及電池續(xù)航能力有限等問題仍在的當(dāng)下,企業(yè)殺入新能源物流車領(lǐng)域是貿(mào)然奮進(jìn)還是搶占先機(jī),留給大家猶豫、思考的時間不多了。

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