延續(xù)了9年的“一條遠程國際航線一家承運人”規(guī)則將被漸進打破。5月15日，記者從中國民用航空局舉行的新聞發(fā)布會上獲悉，《國際航權資源配置與使用管理辦法》(簡稱《辦法》)和《北京“一市兩場”國際航權資源配置政策》(簡稱《政策》)近日印發(fā)，明確國際航權資源配置四大類16項量化指標，以及北京“一市兩場”國際航權資源配置政策，在基地航空公司、中轉比重等指標的賦值上，對北京新機場給予適度傾斜。 

民航局運輸司司長劉鋒介紹，現行《國際航權分配與使用管理暫行辦法》制定于2009年，對遠程國際航線實行“一條航線一家承運人”的政策，準入原則不完善，缺乏量化評價標準，事后監(jiān)管較薄弱。同時，北京新機場將于2019年10月投入運營，屆時將與首都國際機場“雙樞紐運作、適度競爭”，國際航權資源配置政策必須適應這一需要。 

《辦法》根據航權的開放程度，將我國國際航線分為兩類。一類國際航線，是指我國至航權開放國家的航線或航權部分開放國家的協(xié)議開放航線，不限定指定承運人數量、航線表、運營班次及運力安排。二類國際航線，是指一類國際航線以外的航權受限市場的國際航線;中國國內航點至美洲、歐洲(不含俄羅斯)、大洋洲、非洲航點的二類國際航線為二類遠程國際航線，二類遠程客運國際航線逐步引入競爭。 

《政策》明確，北京新機場的主基地航空公司為東航集團、南航集團;在北京新機場運營的航空公司，其在首都機場運營的國際航線航班于新機場投入運營后4年內全部平移至新機場，并繼續(xù)持有已獲批的國際航權;北京“一市兩場”國際航權資源配置遵循“同一市場”原則，首都機場與北京新機場視為一個航點，由首都機場與北京新機場出發(fā)至同一境外航點的航線視為同一條航線。 

發(fā)布會上，民航局安全總監(jiān)兼航空安全辦公室主任唐偉斌通報了川航3U8633航班擋風玻璃空中爆裂事件，并為該機組點贊：“機組臨危不亂、果斷應對、正確處置，避免了一次重大災難的發(fā)生。”民航局已向法國航空事故調查局和空客公司發(fā)出通知。根據目前掌握的調查信息，脫落的右側風擋玻璃為該機原裝件，投入運營至事發(fā)前，無故障記錄，且未經任何維修或更換。