長榮海運(yùn)6月21日舉行股東會(huì)，董事長張正鏞表示，2020年船舶使用低硫燃料油規(guī)定實(shí)施后，將迫使老舊船舶退出市場，運(yùn)力供給有望大幅減少。因此，2020年將是貨柜航運(yùn)市場供需反轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)機(jī)點(diǎn)。

為提高空污防治，國際海事組織(IMO)制訂的2020年船舶使用低硫燃料油，全球船舶最大硫排放量從目前的3.5%降到0.5%，這項(xiàng)規(guī)定將迫使航商改用高價(jià)的低硫燃料油，或加裝去硫器。

張正鏞指出，后年低硫油新規(guī)上路后，一些老舊船舶無法加裝去硫器，或認(rèn)為改用低硫油后導(dǎo)致成本攀升，不利營運(yùn)，這些船舶就會(huì)汰除、退出市場，供給大幅減少。他認(rèn)為，屆時(shí)將是貨柜航運(yùn)市場供需反轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)機(jī)點(diǎn)。

對(duì)于下半年展望，張正鏞說，油價(jià)是影響今年?duì)I運(yùn)表現(xiàn)最關(guān)鍵因素，油價(jià)是船公司第一大成本，今年船用燃料價(jià)格上漲20%~30%，使長榮燃油成本占整體成本比重，從去年的20%上升至二成多。

張正鏞強(qiáng)調(diào)，今年貨物裝載率穩(wěn)定成長，上半年貨量較去年同期小幅成長，以近洋線成長最多;第3季進(jìn)入傳統(tǒng)旺季，貨量會(huì)持續(xù)增加，但這些是季節(jié)性因素，今年?duì)I運(yùn)好壞還是要回歸油價(jià)走勢。

至于下半年運(yùn)價(jià)，張正鏞認(rèn)為，要看全球貿(mào)易氣氛，如果美中貿(mào)易戰(zhàn)火持續(xù)延燒，就會(huì)影響貨量，進(jìn)而影響運(yùn)價(jià);如果下半年貨量有起來，今年?duì)顩r就會(huì)比較好。

長榮海運(yùn)總經(jīng)理李孟杰表示，美中貿(mào)易戰(zhàn)是當(dāng)前一大不確定因素，未來怎么發(fā)展無人知曉，企業(yè)在充斥不確定因素氣氛下，會(huì)延后投資或采購，海運(yùn)貨量便會(huì)因此減少。