干線分段接駁運輸模式解讀 將長途運輸變成倒短

眾所周知近幾年隨著大量資本進入物流行業(yè)，業(yè)內(nèi)的競爭日趨激烈。人力成本和油價的上升，進一步壓縮了物流公司的利潤空間。在如此背景下，如何降本增效成了諸多物流企業(yè)需要思考的問題。

分段接駁運輸，把一條長途干線，分解成許多個短途運輸

作為國家AAAA級物流企業(yè)，深圳飛騰順達物流有限公司所嘗試的降本增效方式，就是我今天要介紹的干線分段接駁運輸。

以廣東到成都為例，單程2000公里，原先的運輸模式就是一臺車2個司機包攬全程的駕駛工作。采用分段接駁模式后，將整個運輸過程分解成了5個300-400公里的短途運輸，駕駛員中途在藍山、洞口、秀山、珞璜4個點進行更換。

新模式中，每位司機每天只要跑固定的短途運輸即可，多點合力完成整個長途運輸

也就是說A駕駛員從廣州開車到藍山服務區(qū)，然后更換B駕駛員跑藍山到洞口的下一段路。到達洞口后B駕駛員更換為在洞口等待的C駕駛員，之后路段同理。

A駕駛從廣州開車到藍山服務區(qū)后，下車到對面服務區(qū)，接從成都方向開往廣州的車，再次返回廣州。這種模式對于司機而言，每人只需負責其中一段里程的來回運輸，全天駕駛距離在700-800公里，全程高速駕駛。

另外，公司和各�？糠�務區(qū)都簽訂了休息室租賃協(xié)議，等待接車的司機可以在服務區(qū)的空調(diào)房內(nèi)休息，還有沐浴和用餐服務。

分段接駁運輸優(yōu)勢分析 方便企業(yè)控制成本留住司機

對于企業(yè)而言，新的運輸模式固定了運輸路線，方便進行油耗和司機工資的計算

深圳飛騰順達物流有限公司嘗試的這種新運輸模式，它到底有哪些優(yōu)勢呢？首先對于企業(yè)而言，這種新的模式固定了運輸路線，方便企業(yè)進行油耗和司機工資上的管理，其次固定路線后，可以集中力量打通各方關系，減少后續(xù)運營中出現(xiàn)問題時的處理難度。

飛騰順達公司在洞口提供的司機休息區(qū)，沿路的幾個合作服務站也有類似服務

其次，這種新的運輸模式，大幅降低了司機的工作強度和完善了司機的休息環(huán)境。將天南地北跑車的司機，變成了固定時間上下班的員工。有助于企業(yè)留住老司機，吸引新司機加入。在目前的環(huán)境下，職業(yè)A2司機屬于稀缺資源，而且這一資源將變得越來越重要。

新的運輸模式可大幅減少疲勞駕駛的風險，提高運輸安全性

最后，這種新的運輸模式能夠大幅減少安全隱患。采用新的模式后，司機每天只需跑兩段350-400公里的短途運輸，完工后完全可以回家休息，而不是睡車上的臥鋪，睡眠質(zhì)量有保障，提升駕駛安全性。

另外，由于每天開的都是同一段路，后期招募的司機也盡量會選擇當?shù)氐乃緳C。所以不管是路況、天氣還是人情世故，當值司機都能更加準確的把握情況，減少各種風險。

新模式更加人性化 司機家庭工作兩不誤

對于司機而言，這種分段接駁的運輸模式，無疑更加得人性化。深圳飛騰順達物流有限公司董事長劉建彪先生本身也是從開車起家，對于司機在運輸過程中所面臨的各種問題都十分清楚。

分段接駁運輸，可以讓長途司機不再天南地北的奔波，有時間照顧家庭

他認為，傳統(tǒng)的長途運輸司機天南地北地跑運輸，一年里甚至不能回家?guī)状�，不利于家庭的和諧。采用新模式后，司機就變得如白領一般按時上下班，每天都能回家休息，照顧家庭。

在安全性方面，免去了在車上休息的痛苦，司機不易疲勞駕駛，減少了各種安全風險，不管對司機本身還是對家庭、對公司、對社會都有十分積極的意義。

減少因疲勞駕駛產(chǎn)生的安全隱患 契合交通部司機之家建設政策

確保司機休息質(zhì)量，建立司機之家是交通部今年起重點要落實的項目之一

長途司機的休息質(zhì)量決定了他駕駛工作的安全性。為了減低道路運輸風險，減少司機疲勞駕駛，交通部提出了建設司機之家的設想。2018年6月11日，交通運輸部和中華全國總工會發(fā)布了《關于開展“司機之家”建設試點工作的通知》，提出河北、遼寧等十個省份開展“司機之家”試點，各試點省份將在2019年6月前，分別建設3至5個“司機之家”。

從交通部的數(shù)次發(fā)文中，我們可以看到國家對于司機休息環(huán)境的重視。但是對于快遞快運這些時效性較強的企業(yè)而言，要確保司機休息質(zhì)量就需要從其他方式進行改善。分段接駁物流這種模式，無疑是一個非常好的范例。另外，交通運輸安全性的提升，對于各地管理部門也是一個十分利好的消息。

分段接駁物流運營難點分析 對司機、調(diào)度、規(guī)模的要求高

分段接駁物流的具體執(zhí)行方式，看上去十分簡單，但是在實際運營過程中有不少的難點。

要落實分段接駁物流，對于該線路的貨源數(shù)量要求較高，沒有規(guī)模很難實施

首先是這一路線上需要有足夠多的車輛，才能支持這種模式。為了構建這種模式，劉董早在2年前就開始大量接受華南到西南的貨源，目前深圳飛騰順達跑華南到西南線路的車輛，每天要發(fā)40班，可以說是這條線路上業(yè)務量最大的第三方物流公司。

其次是對于車輛以及司機調(diào)度的要求非常高，這種不斷更換司機的運輸模式，要確保貨物的時效性，就必須人等車，車一到就開始交接。所以需要一個專業(yè)的系統(tǒng)和調(diào)度人員來進行管理。

新模式對于司機技術的要求一樣很高，上圖為公司正在進行的駕駛技術培訓

最后是對于司機的要求也非常高，目前在深圳飛騰順達物流有限公司，共有牽引車328臺，其中進口車236臺左右，共有9個品牌的車輛。采取新模式后，司機需要熟悉公司的所有車輛。為此公司專門早湖南洞口建立了培訓場地對司機進行駕駛和安全培訓。

新模式即將落實 成功后可在全國范圍內(nèi)普及

線路中的交接點—湖南洞口建有司機驛站，可為過往車輛進行加油、加尿素等服務

沃爾沃經(jīng)銷商在洞口的司機驛站設立了一個服務點，可為過往車輛提供保養(yǎng)維修

目前深圳飛騰順達物流有限公司對于開展分段接駁物流的準備已經(jīng)接近了尾聲，各服務區(qū)休息室的租賃協(xié)議都已簽署，司機培訓也正在進行當中。公司已經(jīng)在湖南邵陽市洞口縣的高速出口附近建立了一個集加油、休息、保養(yǎng)為一體司機驛站。如果這種新模式能夠取得成功的話，未來將在全國范圍進行普及。