10月24日消息，成都工貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院與京東近日宣布共同成立校企合作示范基地“京東派校園快遞服務(wù)中心”。京東物流將其配送機(jī)器人正式在該學(xué)院投入運(yùn)營(yíng)，成為了四川投入運(yùn)營(yíng)的首臺(tái)配送機(jī)器人。

此前，京東物流配 送機(jī)器人已經(jīng)在北京、上海、廣州等數(shù)十個(gè)城市布局配送機(jī)器人項(xiàng)目。高校則是京東配送機(jī)器人當(dāng)下最主要的投放場(chǎng)景。2017年，該集團(tuán)就在中國(guó)人民大學(xué)開(kāi)啟 全球首個(gè)配送機(jī)器人運(yùn)營(yíng)。上個(gè)月月底，其華南地區(qū)第一臺(tái)智能配送機(jī)器人則正式落地運(yùn)營(yíng)，并在中山大學(xué)新華學(xué)院校園里完成首單配送。日前，其配送機(jī)器人也正 式落地鄂爾多斯高新區(qū)京東分揀中心。

而隨著無(wú)人配送的出現(xiàn)，也引發(fā)了大眾對(duì)于快遞員職業(yè)的擔(dān)憂(yōu)，人類(lèi)快遞員會(huì)被機(jī)器人替代嗎？事實(shí)上，從目前情況來(lái)看，配送機(jī)器人很大程度上只是為了補(bǔ)足快遞員的工作效率。并且，由于技術(shù)、成本和政策等多方面的制約，配送機(jī)器人的滲透會(huì)是一個(gè)緩慢的過(guò)程，在這段時(shí)間內(nèi)，如果快遞員能發(fā)掘出自身所不能被機(jī)器替代的特性，也就會(huì)變得更加珍貴。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017 年全球包裹配送市場(chǎng)高達(dá)3000億美元，其中“最后一公里”的配送市場(chǎng)份額大約在800億美元。在配送行業(yè)需求快速增長(zhǎng)的現(xiàn)狀下，成本高、招聘難、管理難 等問(wèn)題也開(kāi)始浮出水面。為了解決這一系列難題，企業(yè)們則紛紛開(kāi)始進(jìn)軍配送機(jī)器人領(lǐng)域。麥肯錫曾預(yù)測(cè)稱(chēng)，未來(lái)10年，80%的包裹交付都將自動(dòng)進(jìn)行配送。

2016年9月，阿里巴巴菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)展示了其旗下 E.T. 物流實(shí)驗(yàn)室自主研發(fā)的首款末端配送機(jī)器人小G。2018年上半年，小G Plus就在阿里巴巴杭州總部正式路測(cè)，并且該公司透露，預(yù)計(jì)今年年底前其將會(huì)陸續(xù)量產(chǎn)。同時(shí)，今年4月份，蘇寧自動(dòng)送貨機(jī)器人“臥龍一號(hào)”則在南京濱江 壹號(hào)小區(qū)亮相，并進(jìn)行了包裹配送任務(wù)。8月份，在首屆中國(guó)國(guó)際智能產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)上，騰訊也推出了其智能配送機(jī)器人“騰訊微派”。

此外，百度也沒(méi)有掉隊(duì)，今年7月份該集團(tuán)與新石器推出了一款名叫“新石器”的載物無(wú)人駕駛物流車(chē)。并且當(dāng)天還與蘇寧物流聯(lián)合宣布，將加速落地物流自動(dòng)駕駛技術(shù)，在2020年實(shí)現(xiàn)末端配送的自動(dòng)駕駛技術(shù)普及和無(wú)人配送車(chē)的規(guī)模化量產(chǎn)。

目前，我國(guó)配送機(jī)器人正處于發(fā)展熱潮，機(jī)器人行業(yè)也在近些年進(jìn)入了一個(gè)迅猛發(fā)展階段。不過(guò)盡管如此，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)技術(shù)相對(duì)來(lái)說(shuō)還是比較落 后，硬件產(chǎn)品尚未大規(guī)模量產(chǎn)，行業(yè)仍處于探索期。并且，市場(chǎng)上無(wú)論是室外的場(chǎng)景問(wèn)題，還是室內(nèi)的電梯權(quán)限問(wèn)題都還沒(méi)有得到一個(gè)完善的解決。現(xiàn)在在我國(guó)，配 送機(jī)器人的落地也僅僅是局限在居民小區(qū)、校園區(qū)、辦公區(qū)域等地，并不是真的實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。未來(lái)的一段時(shí)間內(nèi)，我國(guó)的無(wú)人配送很可能會(huì)仍然是集中在室內(nèi)配 送、封閉園區(qū)配送方面。