12月29日，北京北航天宇長(zhǎng)鷹無(wú)人機(jī)科技公司副總經(jīng)理，北京航空航天大學(xué)臺(tái)州研究院院長(zhǎng)許慧遠(yuǎn)在出席環(huán)球趨勢(shì)峰會(huì)時(shí)向TechWeb透露，與菜鳥(niǎo)合作研發(fā)打造的“噸位級(jí)”物流無(wú)人機(jī)正在穩(wěn)步推進(jìn)，計(jì)劃2019年年底至2020年上半年進(jìn)行試飛。

今年北航天宇長(zhǎng)鷹無(wú)人機(jī)牽頭與菜鳥(niǎo)合作“駝峰”無(wú)人物流計(jì)劃，共同打造“噸位級(jí)”民用物流無(wú)人機(jī)，并在今年5月的2018全球智慧物流峰會(huì)上展出了物流無(wú)人機(jī)縮比真機(jī)和模型機(jī)。

許慧遠(yuǎn)表示，未來(lái)這款物流無(wú)人機(jī)將主要應(yīng)用于西南部山地多地區(qū)、島嶼形態(tài)地區(qū)的物流運(yùn)輸，以及藥材、藥品、鮮花、生鮮、緊急文件等時(shí)效性要求特別高的產(chǎn)品運(yùn)輸。

北航是國(guó)內(nèi)最早從事無(wú)人機(jī)研制的單位，2016年北航原無(wú)人機(jī)所改制成為北航無(wú)人機(jī)公司，開(kāi)始面向國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)，研發(fā)先進(jìn)的無(wú)人機(jī)系統(tǒng)解決方案。作為長(zhǎng)鷹信質(zhì)旗下公司，北航無(wú)人機(jī)公司目前研發(fā)的物流無(wú)人機(jī)主要有三類：第一類是固定翼無(wú)人機(jī)，根據(jù)載貨重量分有1噸、2噸和大型無(wú)人機(jī)；第二類是直升機(jī)系列，載重涵蓋幾十公斤和幾百公斤，主要適用于不方便起降的島嶼、高原等地；第三類是小型無(wú)人機(jī)。

物流無(wú)人機(jī)首要保障的無(wú)疑是安全性。許慧遠(yuǎn)表示，在安全性方面，無(wú)人機(jī)避免了駕駛員因?yàn)樾睦硪蛩睾推�勞駕駛產(chǎn)生的問(wèn)題，但同時(shí)對(duì)無(wú)人機(jī)的操作系統(tǒng)提出了非常高的要求。在地面上指揮幾百公里甚至幾千公里外的無(wú)人機(jī)，在天氣狀況不好的情況下，毫秒級(jí)的延時(shí)、信號(hào)短暫丟失等都有可能帶來(lái)飛機(jī)控制的失調(diào)。對(duì)此，許慧遠(yuǎn)介紹，北航天宇長(zhǎng)鷹物流無(wú)人機(jī)預(yù)置了全國(guó)500個(gè)機(jī)場(chǎng)，一旦發(fā)生狀況，無(wú)人機(jī)通過(guò)自身算法自動(dòng)尋找匹配機(jī)場(chǎng)進(jìn)行降落或者自動(dòng)返航。

對(duì)于物流無(wú)人機(jī)未來(lái)的商業(yè)化前景，許慧遠(yuǎn)則表示，通過(guò)測(cè)算物流無(wú)人機(jī)和有人駕駛飛機(jī)的制造成本和運(yùn)營(yíng)成本，整體而言，物流無(wú)人機(jī)要更具成本優(yōu)勢(shì)。

二者在機(jī)體、發(fā)動(dòng)機(jī)成本上相當(dāng)，無(wú)人機(jī)雖然需要增加航電系統(tǒng)，但是減少了人機(jī)環(huán)境的打造，能比有人機(jī)降低20%的成本。同時(shí)，在載重和油耗方面，許慧遠(yuǎn)表示，經(jīng)過(guò)測(cè)算，同樣載兩噸貨，我們的無(wú)人機(jī)要比有人機(jī)總重少一噸，這對(duì)油耗成本將是極大節(jié)省。此外，在運(yùn)營(yíng)成本上，由于無(wú)需駕駛員，也將減少一部分人力成本。

從無(wú)人機(jī)未來(lái)發(fā)展來(lái)看，許慧遠(yuǎn)預(yù)計(jì)，2020或者2021年左右，北航天宇長(zhǎng)鷹物流無(wú)人機(jī)將可以正式運(yùn)用到商業(yè)中去。