2018年年末，河北港口走出整合第一步。日前，在唐山市政府新聞辦公室舉行的新聞發(fā)布會上表示，唐山市以打造資產規(guī)格超千億元的世界級港口企業(yè)為目標，制定《唐山市港口資源整合重組實施方案》，分兩階段將唐山港口實業(yè)集團和曹妃甸港集團戰(zhàn)略重組為唐山港集團有限責任公司。

據悉，目前已成立高規(guī)格的港口發(fā)展領導小組及辦公室，完成了人員遴選、辦公樓裝修等重點工作。依據“統一規(guī)劃、統一建設、統一運營、統一管理”的原則實施后續(xù)分階段整合。

根據港口圈(ID：gangkouquan)資料，唐山港口實業(yè)集團前身為京唐港務局，公司為唐山市國資委下屬企業(yè)，對唐山港集團股份有限公司實現44.88%控股。唐山港股份在2010年在上交所實現上市，2014年、2015年，該公司的凈資產收益率在17家A股上市港口企業(yè)中均為第一位，2017年實現營業(yè)收入76.12億元，同比增長16.61%;凈利潤14.63億元，同比增長11.33%。其下轄的京唐港區(qū)泊位主要由唐山港集團股份有限公司運營。

整合的另一方曹妃甸港集團，由曹妃甸國投控股投資集團有限公司100%控股，實際控制人為唐山市國資委。已建成投產28個5-40萬噸級深水泊位，設計通過能力達1億噸以上，其中甸頭區(qū)兩個礦石專業(yè)化泊位具備世界上最大的40萬噸級散貨船舶靠泊資格并實現常態(tài)化接卸作業(yè)。承運貨種包括礦石、鋼材等，同時包括集裝箱、液化碼頭等完善港口功能的項目。

河北省港口關系較為復雜。省內擁有秦皇島港、唐山港、黃驊港三大港。但是由于京唐港區(qū)與曹妃甸港區(qū)分屬于唐山市不同港區(qū)，且并無從屬關系，因此形成了河北“三港四區(qū)”的格局。

根據公開信息顯示，從2000年大規(guī)模開發(fā)建設至今，曹妃甸港區(qū)已經形成了多個投資主體、經濟成分多元化的經營格局，可謂”群雄割據“。據悉，目前已有7家央企、8家省屬國有企業(yè)在曹妃甸港從事港口建設及經營，總投資已達900多億元。目前港區(qū)內已注冊的港口經營法人單位28家，其中17家企業(yè)已經開始投入運營、2家正處在港口泊位建設階段、11家(包括已運營的2家)企業(yè)正在開展前期工作。

除了本地系，即曹妃甸港口集團外，還有河北港口集團資產，還存在國投、華電、華能等業(yè)主碼頭。而前述整合方案涉及的是唐山市國資委旗下資產，這是目前最容易走出的一步。據悉，截至11月底，唐山港全港，即京唐港區(qū)+曹妃甸港區(qū)共完成貨物吞吐量5.7億噸，同比增長8.86%，居全國港口第3位;集裝箱吞吐量完成269萬標箱，增長21.56%。預計全年可完成貨物吞吐量6億噸，集裝箱吞吐量280萬標箱。

港口圈(ID:gangkouquan)認為，從整個河北港口格局來看，秦皇島港以河北港口集團為主，京唐港區(qū)以唐山港實業(yè)集團為主，二者擁有A股和H股上市企業(yè)，管理運營相對集中。但是曹妃甸港區(qū)擁有多個投資主體，央企與省屬國有企業(yè)林立，格局相對復雜。京唐港區(qū)與曹妃甸港區(qū)距離最近，貨源結構均以煤炭、礦石、鋼材為主，且腹地基本重合。如若京唐港區(qū)內的國資委旗下企業(yè)走出整合第一步，有利于河北省港口整合調整。

從另一個方面來看，曹妃甸港區(qū)的整合還將關涉到河北港口集團的利益。我們知道，曹妃甸港區(qū)還有河北港口集團系，以實業(yè)公司、煤二期項目為主。雖然秦皇島港搬遷并未正式“官宣”，但是多方消息顯示，曹妃甸港將會是秦皇島港搬遷的承接地，如果最終“靴子落下”，河北港口集團布局曹妃甸港勢在必行。這也就意味著，未來，曹妃甸港區(qū)的整合將牽涉河北港口集團、唐山港口實業(yè)集團、曹妃甸港集團的利益博弈。理順“三港三區(qū)”關系已屬不易，要實現河北全省港口整合，道阻且長。