改革開放40年來，我國已成為具有全國影響力的物流大國和全國最大的物流市場，物流業(yè)也已成為支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。近兩年，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的持續(xù)滲透融合，物流企業(yè)不斷強化資源整合能力，加快跨界融合，服務(wù)范圍逐漸向產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈高端延伸，涌現(xiàn)出了一大批新企業(yè)、新模式、新業(yè)態(tài)。

作為央企混合所有制改革試點的中儲南京智慧物流科技有限公司（以下簡稱中儲智運）在不斷探索國企改革的過程中，也逐步成為物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的排頭兵。

中儲智運是國務(wù)院國資委下屬中國誠通集團二級子公司中儲股份于2014年成立的物流互聯(lián)網(wǎng)科技公司，是以物流運力智能議價交易為基礎(chǔ)的電子商務(wù)及供應(yīng)鏈生態(tài)服務(wù)平臺，其創(chuàng)新發(fā)展模式在2018年為公司帶來了114億元的年運輸收入。

2018年上半年，中儲智運在交通運輸部的無車承運人試點綜合監(jiān)測評估中，整合社會車輛規(guī)模、貨運總量、運輸費用總額等多項指標排名全國第一，運單規(guī)模指標排名全國第二，企業(yè)整體實力位列全國第四。中儲智運的物流運力交易共享平臺模式，或能為物流企業(yè)提供一些借鑒。

智慧物流

推動物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級

最近5年來，雖然中國社會物流總成本占GDP的比重已經(jīng)從18%持續(xù)降低到14.6%，但物流業(yè)發(fā)展仍然需要解決成本高、效率低的問題。2017年8月，國辦印發(fā)《關(guān)于進一步推進物流降本增效促進實體經(jīng)濟發(fā)展的意見》，部署推進物流降本增效的工作，營造物流業(yè)發(fā)展良好環(huán)境，提升物流業(yè)發(fā)展水平，促進實體經(jīng)濟發(fā)展，加快推進物流倉儲信息化、標準化、智能化，提高運行效率。

2017年，中國社會物流總費用12.1萬億元，同比增長9.2%，其中，運輸費用6.6萬億元，占全年社會物流總費用的54.55%；公路貨物運輸量為368億噸，占全國貨物運輸總量的76.83%。2017年社會物流總額252.8萬億元，同比增長6.7%。公路貨運市場雖然大，但有組織、有規(guī)模、專業(yè)化程度高的大中型運輸企業(yè)并不多，中小貨運企業(yè)以及個體運輸戶占主導(dǎo)地位。貨運行業(yè)缺乏組織化的統(tǒng)籌安排與計劃調(diào)度，貨源及運力資源難以高效、合理的統(tǒng)一配置，在途空駛和載重不足的車輛約占全部在途運輸車輛的50%左右。

2018年，是物流降本增效的一年。伴隨信息技術(shù)的不斷發(fā)展，智慧物流得到了快速發(fā)展。中儲智運的創(chuàng)新實踐是以無車承運作為核心，打造一個交易場景，構(gòu)建物流服務(wù)生態(tài)圈。在此基礎(chǔ)上延伸大數(shù)據(jù)服務(wù)，每月可產(chǎn)生27萬至34萬的有效數(shù)據(jù)，通過物流運力交易共享平臺，實現(xiàn)大數(shù)據(jù)智能共享、供應(yīng)鏈生態(tài)服務(wù)。

舉個例子：內(nèi)蒙古某貨主企業(yè)，涉及鋼鐵、煤炭生產(chǎn)等業(yè)務(wù)，每年運費高達5億元。傳統(tǒng)物流運輸模式中，企業(yè)的運輸成本一直無法降下來，主要是因為車源不穩(wěn)定、運價波動大以及發(fā)貨量大、管理難、對賬難、票據(jù)難合規(guī)。在成為中儲智運的會員后，司機可隨時在平臺上查看貨源情況并摘單，平臺為其提供了穩(wěn)定的車源，減少了不確定性。車源穩(wěn)定也帶來運價的穩(wěn)定，此前運價比其他企業(yè)高出5~10元/噸的線路，現(xiàn)在反而要比其他企業(yè)低5~10元/噸。從2017年9月至2018年10月，物流運費成本累計降低1800萬元。

中儲智運引入運費議價功能，讓貨主企業(yè)能夠穩(wěn)定獲得運價更合理的車源，從而降低運費成本。同時，貨車司機在平臺上可以預(yù)約返程貨源，參與更多貨源的競價，運輸頻次大大提升，找貨時間減少，從而實現(xiàn)總收入的增加和空駛空載率的降低。這一模式，實現(xiàn)了為企業(yè)物流降本增效，也起到了為貨車司機增效減負的作用。

經(jīng)過四年多時間的發(fā)展，中儲智運平臺目前正專注精準物流，借助大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、專業(yè)團隊的力量，讓貨、車匹配更精準，鏈接企業(yè)供應(yīng)鏈上下游，為貨主企業(yè)運力調(diào)配提供動態(tài)解決方案，聯(lián)合重卡、保險、油氣、汽車零配件等相關(guān)產(chǎn)業(yè)，共建供應(yīng)鏈功能和服務(wù)生態(tài)圈，共享客戶價值、貨源價值、經(jīng)濟價值，推動物流行業(yè)加速實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。

智能平臺

提升貨物流轉(zhuǎn)效率

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”大潮涌入物流行業(yè)，市場上一直不乏在公路貨運領(lǐng)域進行創(chuàng)新嘗試的企業(yè)，主要模式有傳統(tǒng)配貨站信息化管理平臺、物流信息平臺、無車承運人平臺。

長期以來，配貨站充當(dāng)著貨車司機與貨主之間的溝通橋梁，為貨車司機提供貨源信息并通過收取信息費或掛靠費獲利，但地域性配貨站點分散，不能突破時空界限，覆蓋范圍小，存在信息不互通、車源貨源之間信息不對稱等問題。

物流信息平臺是企業(yè)通過構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)信息平臺，將貨源、車源信息聚合到線上，幫助車貨雙方更便捷地找到合適的貨源或運力。但運輸運力不是有形商品，價格要與具體運輸場景結(jié)合，需要找返程時間與返程線路最契合的返程運力，需要有議價過程，不能開店賣貨，所以這種模式不能形成線上交易，更不能形成議價交易中心，不能通過議價模式使返程時間、返程線路最契合的運力得到利用。

無車承運人是指不擁有運輸工具，以承運人身份與托運人簽訂運輸合同、承擔(dān)承運人的責(zé)任和義務(wù)，通過委托實際承運人完成運輸任務(wù)的道路貨物運輸經(jīng)營者。這類平臺通過線上聚合方式整合全國范圍內(nèi)的貨源、車源信息，并作為承運人承擔(dān)貨物運輸?shù)陌踩�與義務(wù)、承擔(dān)法律責(zé)任。貨主將貨物交給平臺承運，平臺將貨物委托給可靠的貨車司機進行運輸，平臺在其中同時起到信息中介、貨物承運、運輸監(jiān)督的作用。但單一的無車承運人信息平臺，不能使貨主持續(xù)獲得最合理運輸價格，也不能根本解決運輸行業(yè)的痛點。

2016年10月，交通運輸部在全國開展“無車承運人試點”工作。經(jīng)過一年試點后，2018年1月，交通運輸部在與各省溝通協(xié)商的基礎(chǔ)上基于試點運行監(jiān)測平臺統(tǒng)計數(shù)據(jù)和各省考核情況對試點企業(yè)進行復(fù)核，229家無車承運試點企業(yè)延續(xù)了試點資格，相較于初期的283家減少54家。從排名靠前的企業(yè)類型來看，多數(shù)為純互聯(lián)網(wǎng)性質(zhì)的平臺類企業(yè)，但也有生產(chǎn)制造型企業(yè)成立的無車承運平臺，以及隸屬于某集團公司從事實體物流業(yè)務(wù)的企業(yè)。其中，中儲智運是通過試點復(fù)核的企業(yè)之一。

時隔一年，2019年1月，中儲智運實現(xiàn)了單月運輸收入突破12.4億元，成功運輸26.88萬單貨物的成績。

中儲智運的模式屬于無車承運人平臺，但針對傳統(tǒng)物流行業(yè)的現(xiàn)狀與存在的痛點，又在無車承運人平臺模式的基礎(chǔ)上進行了延伸，引入了“運費議價功能”，成為可以突破時空界限的互聯(lián)網(wǎng)無車承運人電子商務(wù)平臺。用大數(shù)據(jù)解決運力問題，用議價解決運費問題。平臺能實現(xiàn)智能抓取司機、車輛以及貨物的多維度數(shù)據(jù)信息，為貨主在對的時間、對的地點、找到更專業(yè)的運力。通過運費議價機制，讓貨主發(fā)單，司機自主報價，把運費定價權(quán)還給市場，從而使物流價格更合理，最大限度地降低貨運成本。

智能平臺提升了貨物流轉(zhuǎn)效率。目前，中儲智運平臺已整合近百萬專業(yè)司機運力、1萬余家運輸企業(yè)為1.2萬余家貨主會員服務(wù)。業(yè)務(wù)覆蓋30個省區(qū)市，輻射全國328個城市，涵蓋運輸線路近8000條，平均不到8秒完成一單交易，平均為貨主降低成本10%，司機找貨時間縮短28%。

中儲智運還搭建了智慧物流大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)——“智運棱鏡系統(tǒng)”，提供精準的貨、車匹配服務(wù)。平臺已與很多企業(yè)客戶實現(xiàn)數(shù)據(jù)上的互聯(lián)互通，不僅能通過實時動態(tài)數(shù)據(jù)監(jiān)測、智能信息匹配為用戶提供合適的車源，也能為企業(yè)客戶提供信息化的物流運輸管理手段，減少人工管理環(huán)節(jié)，降低管理成本，更能提升其管理效率。根據(jù)貨車司機所在位置、常跑運輸路線、車型等信息，平臺也會智能匹配合適的貨源信息并精準推送給司機，讓司機有更多的貨源選擇，甚至不用等待就能找到返程貨源，降低返程空駛率。

打造新供應(yīng)鏈生態(tài)圈提供高效公共服務(wù)

貨運行業(yè)進入門檻低，在我國從業(yè)人員素質(zhì)參差不齊，再加上社會信用體系不健全，造成運輸環(huán)節(jié)的信用成本過高。超限超載、違法營運、違規(guī)開票等已成普遍違規(guī)的現(xiàn)象，市場風(fēng)險大。作為國家“共享經(jīng)濟典型平臺”，中儲智運致力于用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與專業(yè)的物流運輸服務(wù)能力，打造新供應(yīng)鏈生態(tài)圈，為物流行業(yè)提供高效公共服務(wù)。

中儲智運希望通過物流運力交易共享平臺鏈接貨主、司機，以及產(chǎn)業(yè)鏈上的其他參與方，在為用戶提供全方位、智能化物流服務(wù)的同時，讓每一個參與者都能夠快速實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，共同受益于大數(shù)據(jù)技術(shù)的進步所帶來的效能提升，從而為企業(yè)降低物流運輸成本，為行業(yè)提升物流運輸效能，為國家探索行業(yè)規(guī)范化整合路徑。

中儲智運同時也積極承擔(dān)與踐行企業(yè)的社會責(zé)任，其開發(fā)的應(yīng)急物流平臺，將在今年上半年推出，計劃免費向國家提供使用。在國家發(fā)生應(yīng)急需求的時候，平臺將在災(zāi)難所在地周邊50公里發(fā)出避開、集合的視頻、音頻、文字、圖片等信息，并免費向社會開放。中儲智運也正在多個城市全力籌建司機之家，向司機提供找貨及重卡租賃、免費Wi-Fi、休息室、愛心藥箱、手機充電、預(yù)約汽車維修等服務(wù)，且有中儲智運工作人員為卡友提供專業(yè)的現(xiàn)場服務(wù)，讓全國各地的司機都能在奔波勞累后“有家可歸”。

未來企業(yè)的降本增效將不僅局限于物流運費的降低，而且要追求上下游供應(yīng)鏈整體效率的提升與成本的降低，物流科技與大數(shù)據(jù)應(yīng)用要介入企業(yè)供應(yīng)鏈的整體環(huán)節(jié)。中儲智運已加快了物流大數(shù)據(jù)系統(tǒng)的升級與研究，并開始為部分貨主提供供應(yīng)鏈整體降本增效方案。共享、精準、智能是未來中儲智運供應(yīng)鏈服務(wù)的方向。

中儲智運貨車智能匹配算法，減少司機找貨時間

中儲智運業(yè)務(wù)圖示

中儲智運“暖中秋 運團圓”關(guān)愛貨車司機活動，司機師傅打開“中儲智運”APP踴躍參加，領(lǐng)取中秋禮品

中儲智運南京濱江司機之家

中儲智運已在淮安金湖設(shè)立全國運營呼叫中心，總投資2億元，占地70畝，未來將形成萬人規(guī)模的客服呼叫團隊，服務(wù)全國。來源：人民政協(xié)報 2019年3月4日 司倩