昨天，滿載著電子產(chǎn)品、服裝鞋帽、建材、食品、輕工機(jī)械的中歐（廈蓉歐）、中亞國際貨運(yùn)班列正式開行，預(yù)計9月將載滿歐洲商品回到海滄。 
  
談及進(jìn)出口便下意識想到海關(guān)、港口，畢竟沿海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)水平是我們有目共睹的。然而傳統(tǒng)的物流方式把國際貿(mào)易限定在了海運(yùn)和空運(yùn)的框架中，貨主被運(yùn)量、運(yùn)價、氣候環(huán)境等諸多因素困擾了多年。如何將“海絲”與“陸絲”無縫對接，大家把目光都投向了鐵路。 
  
鐵路總公司當(dāng)下仍是國內(nèi)超級運(yùn)輸企業(yè)，仍然擔(dān)負(fù)著國民經(jīng)濟(jì)大動脈的作用，憑借路網(wǎng)優(yōu)勢和諸多貨運(yùn)新政，擔(dān)此重任應(yīng)該是情理之中，也是大勢所趨，再加上國家“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)建的對外開放新格局，連接“海絲”與“陸絲”非鐵路莫屬了。 

圖片為資料圖

放眼現(xiàn)代物流行業(yè)，航空運(yùn)輸雖然占據(jù)著速度優(yōu)勢，但是運(yùn)量小、運(yùn)價高仍是短板。公路運(yùn)輸雖然便利，但是卻少了速度和運(yùn)量的支撐。海運(yùn)雖然較為成熟，但運(yùn)輸時間長且受氣候環(huán)境的制約。鐵路貨運(yùn)班列因運(yùn)量大、時間短、不受氣候環(huán)境制約成為了高精尖、專業(yè)性和附加值高的品類運(yùn)輸之首選。 
  
時間就是成本。貨物通過廈門口岸走海運(yùn)到歐洲，通常需要30天到45天，而通過中歐（廈蓉歐）班列，供貨時間縮短了一半以上，減少了資金成本。與空運(yùn)相比，鐵路運(yùn)費(fèi)僅為其1/5，優(yōu)勢明顯。 
  
隨著物流市場的快速發(fā)展，搶貨源、搶效益也就成了當(dāng)下物流運(yùn)輸行業(yè)工作的重點，國際貨運(yùn)班列的橫空出世不禁讓其他物流運(yùn)輸行業(yè)眉頭一緊。如今鐵路擔(dān)負(fù)國民經(jīng)濟(jì)大動脈的同時還面臨市場競爭，在向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的同時又在推動著現(xiàn)代物流的升級�？梢哉f，這是一個好現(xiàn)象，因為它讓百姓成為了最大的受益者。