經(jīng)濟(jì)學(xué)家喬根·蘭德斯曾做了個(gè)《短視主義正在斷送人類未來》的演講，稱“人性中的短視主義使人目光短淺，只注重眼前的利益�！薄岸桃曋髁x”顧名思義，指的就是只重眼前不重長遠(yuǎn)。它跟“人無遠(yuǎn)慮，必有近憂”中的“人無遠(yuǎn)慮”相對(duì)應(yīng)，只看當(dāng)下、缺乏遠(yuǎn)見則是其典型表征。

在“長線規(guī)劃”、“可持續(xù)發(fā)展”等概念漸次深入人心的背景下，改革需要摒棄短線思維、短視主義，也已成為社會(huì)共識(shí)。而這里的“改革”，囊括的不只是國家層面推行的方方面面的改革，還有以企業(yè)為主體的內(nèi)部改革。

近段時(shí)間，京東快遞員調(diào)薪事件引發(fā)廣泛關(guān)注。4月15日凌晨，京東CEO劉強(qiáng)東發(fā)布內(nèi)部信，向所有京東快遞員解釋了調(diào)整情況。針對(duì)取消底薪、增加攬件提成的薪酬調(diào)整動(dòng)作，劉強(qiáng)東表示，京東物流多年虧損，目前正在進(jìn)行一場業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的變革，鼓勵(lì)配送體系加強(qiáng)外部攬收單量，最終共同增加公司和員工的收入，“我知道打破大鍋飯會(huì)有短期的痛苦，但是如果不能忍受短痛那就是等死!”

以員工待遇高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)而飲譽(yù)良廣的京東物流，像很多“通達(dá)系”快遞企業(yè)那樣，取消了快遞員底薪，這確實(shí)容易引發(fā)很多解讀。但很多人只看到了“取消底薪”的前半句，卻沒看到“大幅提高攬件提成”的下半句。而這兩項(xiàng)舉措是聯(lián)動(dòng)并舉的，不可割裂開來看。

本質(zhì)上，這次既做了“加法”也做了“減法”的薪資調(diào)整，指向的是打破“旱澇保收”的大鍋飯模式，更多地讓收入跟績效掛鉤，通過“能者多勞”、“多勞多得”和“獎(jiǎng)勤罰懶”等機(jī)制設(shè)計(jì)，對(duì)績效優(yōu)異的員工體現(xiàn)出足夠的激勵(lì)，也激起員工整體的積極性與能動(dòng)性。

毫無疑問，這會(huì)對(duì)快遞員們的既有薪資結(jié)構(gòu)帶來改變，但這在壓低了快遞員待遇“地板”的同時(shí)，更抬高了快遞員薪酬的“天花板”，讓那些有拼勁、能力強(qiáng)的員工薪資水平和發(fā)展空間得到提升，也能更好地發(fā)揮薪資模式的正向激勵(lì)價(jià)值。

從報(bào)道可以看到，2018年底，為了鼓勵(lì)攬收業(yè)務(wù)，京東物流在華南區(qū)試點(diǎn)取消底薪但是大幅提高攬件提成。試點(diǎn)半年來，大量京東配送員從中嘗到了甜頭，每個(gè)月僅攬收提成就達(dá)上萬元已成常態(tài)，表現(xiàn)特別優(yōu)秀的配送員可以月入四五萬，最高的有人月工資逾八萬元。某種意義上，這也是對(duì)快遞服務(wù)市場價(jià)值的再估價(jià)，是用充分市場化的薪酬機(jī)制撬動(dòng)快遞業(yè)擺脫“低薪”局面的探路。

毋庸諱言，對(duì)京東和其快遞員來說，這樣的調(diào)整意味著，得跳出“舒適區(qū)”，邁入“轉(zhuǎn)型期”，跨進(jìn)“深水區(qū)”，與之伴生則會(huì)是改革陣痛。但正如很多改革所面臨的形勢(shì)那樣，時(shí)至今日，京東物流帶有“大鍋飯”性質(zhì)殘留的薪資模式，已經(jīng)到了“改革會(huì)有代價(jià)，不改革只有死路一條”的地步。在京東物流連續(xù)12個(gè)年虧損、內(nèi)部成本居高不下的背景下，若不采取更有市場導(dǎo)向的激勵(lì)方式去扭轉(zhuǎn)現(xiàn)狀，到時(shí)只會(huì)面臨“要底薪”還是“要飯碗”的短痛、長痛間的權(quán)衡。

在此情境下，以存量結(jié)構(gòu)調(diào)整帶動(dòng)增量收益，也就成了不二之選。這其實(shí)也要求企業(yè)摒棄短視主義，作出應(yīng)時(shí)而變、順應(yīng)市場形勢(shì)的調(diào)整，將短視思維轉(zhuǎn)換為基于長遠(yuǎn)的考量。

企業(yè)改革當(dāng)摒棄“短視主義”，對(duì)企業(yè)改革的評(píng)價(jià)同樣要摒棄“短視主義”，能更具前瞻性和長遠(yuǎn)眼光，或者說，能站在更大的格局和更長遠(yuǎn)的時(shí)間維度上審視其價(jià)值。

不可否認(rèn)，京東物流薪酬調(diào)整，是市場形勢(shì)和自身發(fā)展共同的內(nèi)在要求。從2008年開始籌劃自建物流，到2018年底京東物流大件和中小件網(wǎng)絡(luò)已實(shí)現(xiàn)大陸行政區(qū)縣100%覆蓋，90%以上的自營訂單可以在24小時(shí)內(nèi)送達(dá)，成為中國民營物流行業(yè)版圖中最為重要的一極，京東物流的高質(zhì)量發(fā)展與高速擴(kuò)張有著行業(yè)標(biāo)桿性的價(jià)值。

但隨著2017年京東物流的獨(dú)立運(yùn)營，它已不再只是“京東商城的物流”，而是轉(zhuǎn)向第三方物流，也就是經(jīng)歷了從京東商城運(yùn)營支撐體系到獨(dú)立的物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變。隨著其運(yùn)營模式發(fā)生根本變化，企業(yè)成本管控和盈利渠道拓殖，也就不可避免地愈發(fā)精細(xì)。而快遞員的業(yè)務(wù)模式從單向派件到“派件攬件兼修”轉(zhuǎn)變，也是其題中之義。

隨著京東物流2016年開始開放了B端攬件服務(wù)，2018年9月初又開始在全國部分地區(qū)試點(diǎn)個(gè)人快遞業(yè)務(wù)后，快遞員們完全可利用既有物流網(wǎng)絡(luò)的資源效率開拓更多“業(yè)務(wù)線”，進(jìn)而打開收入增長新途徑。而既有的“業(yè)務(wù)來源全憑系統(tǒng)派單，能夠送取多少快遞全由快遞公司說了算”模式，已不合時(shí)宜，不改不行。故而從企業(yè)戰(zhàn)略的維度看，邁出薪酬調(diào)整這一步，也是著眼長遠(yuǎn)發(fā)展的必然。

而從社會(huì)層面看，京東以更具激勵(lì)性的薪酬機(jī)制去調(diào)動(dòng)快遞員積極性，進(jìn)而為優(yōu)質(zhì)服務(wù)提供人力資源支撐，也能發(fā)揮其乘法效應(yīng)——快遞市場多了“京東物流”這條強(qiáng)勁的鲇魚，能讓整個(gè)行業(yè)在競爭壓力下“對(duì)標(biāo)高標(biāo)準(zhǔn)”繼而提高全行業(yè)的服務(wù)能力;京東物流網(wǎng)絡(luò)的資源效率反哺企業(yè)和個(gè)人，為其提供全方位、高效率的物流方案，也能讓其獲益。非但如此，京東的內(nèi)部改革還會(huì)有溢出效應(yīng)，能為更多企業(yè)打破“大鍋飯”提供改革參照系。

對(duì)企業(yè)來說，在沉疴已現(xiàn)的情況下，立足長遠(yuǎn)的改革是大勢(shì)所趨。這會(huì)帶來存量利益格局的調(diào)整，會(huì)帶來短期陣痛，但其長遠(yuǎn)效益會(huì)以企業(yè)個(gè)人共贏的方式得以體現(xiàn)。而對(duì)社會(huì)來說，評(píng)價(jià)這類改革既應(yīng)抱持市場化思維，也要堅(jiān)持長遠(yuǎn)視角，而不是用短視遮蔽了“面向未來”式改革的意義，用偏頗認(rèn)知誤判了市場形勢(shì)與前景。

虎嘯(媒體人)