記者21日從成都鐵路局了解到，成都鐵路局已加快了向現(xiàn)代物流綜合服務(wù)商轉(zhuǎn)型的步伐，不僅去年開通西南貨物快運實現(xiàn)了“鐵路快遞”，而就從本月18日起，中國鐵路95306網(wǎng)正式開辦了“網(wǎng)上提賠”服務(wù)，客戶可以通過互聯(lián)網(wǎng)直接辦理賠償有關(guān)手續(xù)。  

　　以往被認(rèn)為只是“跑腿搬貨”的快遞行業(yè),如今已深入人們生活的各個角落和消費的各個領(lǐng)域，無論男女老少都樂于在電商平臺上“逛街”，然后在家坐等快遞哥送貨上門。我國快遞快遞業(yè)務(wù)量在2014年達(dá)到了140億件，整體收入接近2040億元，快遞業(yè)務(wù)量超過了美國，甚至過去的鐵老大也放下身段干起了小買賣成了“快遞哥”。 

　　快遞行業(yè)的快速壯大，并沒有讓快遞行業(yè)和消費者享受到實惠，從消費者看快遞費并沒有隨著業(yè)務(wù)量增大而降低，反而隨著物價一起上漲。跟快遞行業(yè)的整體收入相比，業(yè)務(wù)收入和件均收入也并沒有上漲，跟上一年同期相比，件均收入同比減少1.06元/件，同比下降6.7%，件均收入同比下降標(biāo)志著內(nèi)資快遞企業(yè)并未做強(qiáng)。當(dāng)下，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展正在步入新常態(tài)，快遞行業(yè)想要繼續(xù)高速發(fā)展就要有新的促進(jìn)點，需要從降低成本，比拼服務(wù)上入手。 

　　快遞行業(yè)想要發(fā)展就是減少支出，增加業(yè)務(wù)量。減少支出就需要從降低成本入手，傳統(tǒng)的快遞運輸主要由公路和航空承擔(dān)，公路和航空的優(yōu)勢和缺點同樣明顯，致使運營成本一直居高不下，鐵路運輸相對有運輸規(guī)模大、運輸時間可控、受氣候影響極小、運輸成本低和節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢，適合1000公里以上距離的干線運輸，且運輸距離越長優(yōu)勢越顯著。鐵路的加入將改變快遞業(yè)以公路運輸和航空運輸為主的格局，加快形成公路、航空和鐵路三種運輸方式并重的格局，有效降低運營成本。 

　　快遞行業(yè)想要增加業(yè)務(wù)量就要從比拼服務(wù)上入手，誰的服務(wù)好，消費者口碑好，誰的企業(yè)就有業(yè)務(wù)量，就能有效益�？爝f行業(yè)的暴力運輸、快遞丟失等問題需要重點解決，不能只圖眼前利益，而不顧企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。鐵路快遞既然已經(jīng)準(zhǔn)備好跟幾大快遞公司過招，那么不論鐵路在角色上充當(dāng)“店小二”也好，還是擔(dān)當(dāng)“快遞哥”也罷，都要改掉以前的壞毛病，苦練“內(nèi)功”，讓消費者能有更多的選擇余地。 

　　隨著電商的崛起，快遞業(yè)也將迎來新的挑戰(zhàn)與機(jī)會。作為一個消費者，人們也會由看價錢轉(zhuǎn)變到享受服務(wù)，安全、快捷、方便、經(jīng)濟(jì)也將是快遞行業(yè)的新常態(tài)，快遞行業(yè)在百花齊放后必將大浪淘沙。