美國(guó)--全面放松運(yùn)輸業(yè)管制等；歐洲--推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化、支持物流技術(shù)創(chuàng)新與現(xiàn)代化、促進(jìn)建設(shè)新型物流基礎(chǔ)設(shè)施等。日本--物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、放松管制、物流信息化和標(biāo)準(zhǔn)化等。

20世紀(jì)90年代中后期部分沿海地區(qū)開(kāi)始各自制定相關(guān)物流政策。2001年，現(xiàn)代物流第一次納入國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展五年計(jì)劃綱要；同年原國(guó)家經(jīng)貿(mào)委等聯(lián)合印發(fā)《加快現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)》。近10年來(lái)物流扶持政策層出不窮，尤其是09年物流業(yè)振興規(guī)劃出臺(tái)后，物流重視程度提升到新的高度，2011年國(guó)務(wù)院辦公廳相繼推出物流國(guó)八條及國(guó)九條。近日國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過(guò)《關(guān)于深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》亦為流通大會(huì)預(yù)熱。

上半年物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì) "物流國(guó)九條"政策落實(shí)情況調(diào)查結(jié)果顯示，實(shí)施效果與國(guó)務(wù)院文件要求、物流企業(yè)所需政策環(huán)境有較大差距。仍有諸多政策有待細(xì)化完善：營(yíng)改增試點(diǎn)企業(yè)稅負(fù)增加較多、土地使用稅減半征收未全面落實(shí)、過(guò)路過(guò)橋費(fèi)負(fù)擔(dān)沉重、企業(yè)兼并重組與設(shè)立分支機(jī)構(gòu)困難較多等等。 

中長(zhǎng)期角度，物流業(yè)振興規(guī)劃、國(guó)八條及國(guó)九條提供了宏觀政策導(dǎo)向；預(yù)計(jì)將于近期召開(kāi)的全國(guó)流通工作會(huì)議，將出臺(tái)更為細(xì)化與優(yōu)化的行業(yè)扶持政策，其中結(jié)構(gòu)性減稅預(yù)期最為明朗。 

我國(guó)物流業(yè)處于快速發(fā)展階段，06-11年社會(huì)物流總費(fèi)用年復(fù)合增速17%。但物流效率不高，物流總費(fèi)用占GDP 比例17.8%，兩倍于歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家。當(dāng)下物流業(yè)資方多元、行業(yè)集中度低、競(jìng)爭(zhēng)激烈。