東方海外國(guó)際（OOIL）主席、東方海外（OOCL）主席董建成（Tung Chee-chen）在參加新加坡海事大會(huì)（Singapore Maritime Lecture）時(shí)表示，班輪公司不得不訂造超大型集裝箱船，并擁有較方便的融資渠道，預(yù)計(jì)超大型集裝箱船的競(jìng)賽將繼續(xù)。董建成表示，班輪公司試圖通過(guò)訂造大船，降低單箱成本，提高運(yùn)營(yíng)效率。在市場(chǎng)向好時(shí)，班輪公司都想要增加盈利、提高效率，并升級(jí)船型，相信市場(chǎng)需求可以吸收多余運(yùn)力。但當(dāng)市場(chǎng)下行時(shí)，班輪公司意識(shí)到，訂造超大型集裝箱船事實(shí)上可能成為生存的必由之路。為在競(jìng)爭(zhēng)中獲勝，隨著越來(lái)越多的超大型集裝箱船陸續(xù)下水，班輪公司不得不采取跟進(jìn)策略。董建成表示，班輪業(yè)已經(jīng)進(jìn)入復(fù)蘇的第六個(gè)年頭，但消費(fèi)者支出增速仍然相當(dāng)疲軟。他同時(shí)指出，方便的融資渠道也促使班輪公司訂造18000-21000TEU集裝箱船。SeaIntel Maritime首席執(zhí)行官Alan Murphy在接受《勞氏日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)表示，班輪公司最大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)就是融資、訂造大船的能力，而這延長(zhǎng)了目前運(yùn)力過(guò)剩的時(shí)間。董建成總結(jié)道，對(duì)單個(gè)班輪公司而言，訂造大船通常是最優(yōu)的選擇，但對(duì)整個(gè)班輪行業(yè)來(lái)說(shuō)，將會(huì)造成嚴(yán)重后果。這就類似于一種囚徒困境。馬士基2010年開始訂造3E級(jí)集裝箱船，開啟了建造大船的裝備競(jìng)賽。3月份，東方海外國(guó)際從三星重工（SHI）訂造6艘21100TEU集裝箱船，合同價(jià)值達(dá)到9.5億美元。