在體驗了“雙十一”購物狂歡的快感后，“剁手黨”們又要經(jīng)歷等待快遞的痛感，因為快遞爆倉了！ 

　　在“雙十一”過去的第六天，湖南快遞物流集散地長沙市長星路附近，依然排著等待卸貨裝貨的掛車長龍。 

　　一邊是網(wǎng)購消費(fèi)者對快遞包裹翹首以待，另一邊是物流貨運(yùn)司機(jī)抱怨等待卸貨裝貨時間太長，而快遞員更是忙得暈頭轉(zhuǎn)向。“雙十一”快遞爆倉困局年年重復(fù)？怎么破？ 

　　司機(jī)：從卸到裝要等五六天，卸貨還得“找關(guān)系” 

　　走進(jìn)物流企業(yè)聚集的長沙市長星路，兩旁停滿了全國各地的掛車和貨車，它們都是在等待進(jìn)場卸貨裝貨。記者在現(xiàn)場看到，路兩邊的外地貨車像長龍一樣排著隊，使得路面變窄了一半。 

　　一位從成都拉貨過來的貨車司機(jī)馬師傅告訴記者，平常不需要等，車子隨到隨卸，而“雙十一”以來，必須要等兩三天才能卸貨�！翱爝f公司給我們司機(jī)每個人發(fā)一個號，輪到我們卸貨時再打電話通知。我們沒辦法，只好睡在車上等。” 

　　馬師傅說，卸貨之后本來可以馬上裝貨返程，結(jié)果現(xiàn)在裝貨也要排隊等�！捌綍r從卸貨到裝貨，全程只要２０個小時，而現(xiàn)在卸貨要等兩三天，回城裝貨也要等兩三天。”在這期間，他們要吃飯，還要押車，沒法好好休息，快遞公司也不給加錢。 

　　還有貨車司機(jī)透露，在個別快遞公司的轉(zhuǎn)運(yùn)場所，保安的態(tài)度非常不好，貨多車多時，總是對司機(jī)罵罵咧咧。更有甚者，有些快遞公司的工作人員利用司機(jī)想快點卸貨的心理，只要司機(jī)愿意出點錢，就讓其“走后門”插隊卸貨。 

　　“一天卸幾十臺車，許多是有關(guān)系或出了錢的車，而我們外地車就一直排隊等著�！币晃凰緳C(jī)說。 

　　馬師傅說，一到快遞高峰期，卸貨裝貨都沒有準(zhǔn)確時間，耗費(fèi)了大量時間，以后還是運(yùn)別的貨物靠譜些。 

　　爆倉：包裹為平日３倍多，大學(xué)生“兼職”救場 

　　跟貨車司機(jī)一樣在煎熬等待的，還有五六天前就下單的消費(fèi)者。長沙一位網(wǎng)購達(dá)人小丁對記者表示，他每天都查詢快遞物流信息，明明顯示快遞已到了長沙地區(qū)，但是三天了卻沒有任何信息更新，原來是堵在了集散倉庫，沒法投遞。 

　　記者走進(jìn)湖南申通快遞有限公司長沙轉(zhuǎn)運(yùn)中心的包裹分揀工作區(qū)，只見所有的傳送帶都在運(yùn)轉(zhuǎn)，員工都在忙碌著分揀。“我們現(xiàn)在每天都要加班，一天要工作１０多個小時，連晚上都要加班３個小時�！币晃环謷�工邊說邊趕著去食堂吃中飯。 

　　湖南申通快遞長沙轉(zhuǎn)運(yùn)中心副總經(jīng)理朱海軍告訴記者，該轉(zhuǎn)運(yùn)中心每天要進(jìn)場１２０臺掛車，處理７０萬件包裹，而平時的日處理量僅為２２萬件。為了應(yīng)對，申通快遞公司增加了臨時倉庫，臨時租了很多運(yùn)輸車輛，并每天請了４００多個臨時工幫忙。 

　　在分揀區(qū)，記者還見到了不少正在卸貨分揀的大學(xué)生。長沙理工大學(xué)一位學(xué)生說，他和幾個同學(xué)是看到快遞公司發(fā)布的“兼職”消息而趕來幫忙的，賺點零用錢�！肮庖慌_車，就有四五十個臨時工在幫忙�！� 

　　作為中國郵政業(yè)務(wù)進(jìn)出湖南的“總關(guān)口”，湖南郵政長沙郵區(qū)中心局１６日的快遞包裹裝卸量達(dá)到４５．８萬件。 

　　天天快遞的投遞員小陳告訴記者，平日里基本不用加班，每天送１００多個快遞，而這幾天每天要送２００多個快遞，不加班就送不完。 

　　目前，離“雙十一”已過去六天。朱海軍表示，這些堆積的快遞包裹庫存預(yù)計要到１９日才能完成掃尾處理工作，之后就會恢復(fù)到正常處理速度。 

　　破局：滿意率大打折扣，多想辦法解難題 

　　爆倉不僅造成快遞變慢遞，不少包裹還出現(xiàn)丟失、破損的情況，導(dǎo)致每逢“雙十一”針對快遞的投訴激增。在網(wǎng)購消費(fèi)需求與日俱增的背景下，如何破解快遞爆倉的困局，提升網(wǎng)購的滿意度，已成為網(wǎng)絡(luò)商家與快遞行業(yè)共同的挑戰(zhàn)。 

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，面對激增的業(yè)務(wù)量，快遞企業(yè)要想方設(shè)法提高處理包裹的能力，并預(yù)留一定的冗余空間。比如，引進(jìn)更加先進(jìn)分揀設(shè)備等，優(yōu)化工藝流程，加快包裹的處理速度。 

　　為了應(yīng)對快遞爆倉，湖南郵政長沙郵區(qū)中心局在“雙十一”前夕啟用了投資７０００萬元的先進(jìn)流水化工藝，從組網(wǎng)理念、時限標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)流程、處理工藝等方面均進(jìn)行了徹底的改造，使得每天的實際包裹處理能力達(dá)到３０萬件。 

　　部分物流貨運(yùn)司機(jī)認(rèn)為，各大快遞企業(yè)針對“雙十一”提前做好預(yù)案，額外增加人力物力，增設(shè)更多的裝卸貨場所，不能一味地讓貨車排隊等待。 

　　有消費(fèi)者建議，各大電商平臺要完善線下網(wǎng)點或倉庫的配套，“雙十一”前可以在全國各地的倉庫或網(wǎng)點，特別是偏遠(yuǎn)地區(qū)儲備部分熱賣商品，進(jìn)而實現(xiàn)從當(dāng)?shù)貍}庫直接配送或上門自取。 

　　業(yè)內(nèi)人士提出，在“雙十一”期間，商家還可推出更多錯峰寄遞優(yōu)惠服務(wù)，引導(dǎo)消費(fèi)者讓非緊急的商品避開快遞高峰期。這樣既享受了優(yōu)惠，又保證了快遞效率。