汽車物流涵蓋汽車供應(yīng)鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個環(huán)節(jié)之間的實體流動過程，因為產(chǎn)業(yè)鏈長也產(chǎn)生了長而復(fù)雜的物流過程，自然存在很大的提升空間。和諸多存在于生產(chǎn)端的物流過程不同，運輸環(huán)節(jié)因為公開在公眾面前，更容易被關(guān)注。 

　　據(jù)中華物流網(wǎng)了解，以公路運輸為主體的汽車物流運輸，其一級承運商也多為車企主導(dǎo)。中國物流與采購聯(lián)合會汽車物流分會秘書長助理張晉姝表示，據(jù)不完全統(tǒng)計，來自上汽集團體系的安吉物流占據(jù)了約30%的市場份額，來自一汽集團體系的長久物流占據(jù)了高于10%的市場份額，來自長安汽車集團體系的長安民生物流次之，幾乎所有一級承運商都是車企控股或參股企業(yè)，他們拿到車企汽車運輸?shù)挠唵魏笤龠M行二級分包。 

　　從承運角度講，汽車物流公路運輸領(lǐng)域存在“各自為政”的現(xiàn)象，競爭關(guān)系讓公共管理平臺的構(gòu)建不太可能實現(xiàn)，無論是運力布局還是多式聯(lián)運等運力結(jié)構(gòu)的調(diào)整，都只能局限在企業(yè)內(nèi)部，企業(yè)間很難形成合作關(guān)系，這對運力資源是一個很大的浪費。“專業(yè)化、規(guī)劃化、社會化的第三方物流平臺或可成為降低成本的有效方式�！睆垥x姝說。