來源：不詳 發(fā)布時(shí)間：2018-5-21 9:8
2017年4月中旬，網(wǎng)上有篇文章《為什么說順豐錯(cuò)過成為更偉大企業(yè)的機(jī)會(huì)》瘋傳。
文章總結(jié)了順豐切入電商件失敗原因在于：忽視電商件的本質(zhì)，高估了服務(wù)和品牌的作用，想在B2B（商務(wù)件）同一張網(wǎng)絡(luò)上嫁接電商物流，以致從未將電商件成本降至通達(dá)系的水平。為支持商務(wù)件的快速、安全、穩(wěn)定、響應(yīng)及時(shí)、售后等優(yōu)勢(shì)而大量配置的資源，對(duì)電商件是巨大浪費(fèi)。
結(jié)果就如順豐所經(jīng)歷的，不借助大網(wǎng)推動(dòng)不了；一旦混網(wǎng)經(jīng)營(yíng)，電商件成本無競(jìng)爭(zhēng)力，商務(wù)件質(zhì)量和盈利被拉低，品牌和價(jià)格體系出現(xiàn)混亂。這是基因的問題，也是抉擇問題。順豐沒徹底轉(zhuǎn)型的必要，也未必打得過通達(dá)，且存在大量風(fēng)險(xiǎn)，穿鞋害怕光腳的，如何下得了破釜沉舟的決定，失敗是必然的。
回望順豐不是真的沒有機(jī)會(huì)，沒有在2010年三通一達(dá)體量小時(shí)抓住機(jī)遇，以絕對(duì)實(shí)力去碾壓，猶疑三年后終于統(tǒng)一思想在2013年再布局，卻錯(cuò)失了最好的時(shí)機(jī)。
市場(chǎng)份額越大，糧草越充足。順豐讓出市場(chǎng)，就是壯大對(duì)手。通達(dá)系從不規(guī)范的加盟作坊起步，得以成長(zhǎng)為幾百億市值的巨頭，正是電商市場(chǎng)給了巨大的盈利積累和不斷成長(zhǎng)的時(shí)間與空間。
BESTY是快遞第一梯隊(duì)，到2017年百世快遞增速74.1%，遠(yuǎn)超順豐，也完成了對(duì)順豐件量的超越，件量同時(shí)也意味著體量與市場(chǎng)占有率。更何況百世還有一張?jiān)?017下半年日均貨量超1.5萬噸的快運(yùn)網(wǎng)。
輕視加盟制輕視電商件不僅有順豐，德邦也犯過類似的錯(cuò)誤。筆者在2013年的某個(gè)周日，在一個(gè)區(qū)域分撥，面對(duì)卡行天下來挖角的領(lǐng)導(dǎo)說，雖然現(xiàn)在百世快運(yùn)+安能兩個(gè)分撥的貨量之和都不如德邦的一個(gè)營(yíng)業(yè)部，但一年后估計(jì)能打平，兩年后能超越。彼時(shí)德邦鶴立雞群。
但在2015年底，僅安能一家就超越了德邦的貨量。
快運(yùn)業(yè)務(wù)是德邦的優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)，營(yíng)收2017年同比僅增長(zhǎng)2.93%，相比安能、百世連續(xù)多年高速增長(zhǎng)，在貨量先后完成超越后，營(yíng)收超越是遲早的事，如果德邦及早阻擊，零擔(dān)快運(yùn)霸主的地位也許能坐更久的時(shí)間。
2015年8月也開始試點(diǎn)“事業(yè)合伙人”，實(shí)際就是加盟制，目前全國(guó)加盟門店已超4000+，占門店總數(shù)量的44%還多。
相比直營(yíng)的強(qiáng)管控高質(zhì)量，加盟企業(yè)的在低成本基礎(chǔ)上的規(guī)模增長(zhǎng)優(yōu)勢(shì)無可比擬，一旦貨量絕對(duì)規(guī)模形成，主要的二線城市全部能直發(fā)對(duì)開車線，產(chǎn)品進(jìn)一步細(xì)化，局部區(qū)域甚至?xí)纬赏菚r(shí)效，多次中轉(zhuǎn)裝卸變成三裝三卸到達(dá)終端客戶手上，加盟企業(yè)也能做到直營(yíng)的時(shí)效與體驗(yàn)。
現(xiàn)在已經(jīng)很少人再來比對(duì)直營(yíng)與加盟的優(yōu)劣了。
2017年3月，筆者在深圳與順豐某副總裁面對(duì)面溝通了兩個(gè)小時(shí)，當(dāng)時(shí)順豐總裁想通過早年收購(gòu)的銀捷快遞（現(xiàn)名順捷豐達(dá)），計(jì)劃投資5-6億，在廣東先開始試點(diǎn)城市合伙人，以城市加盟，再通過落地派資源整合的方式來實(shí)現(xiàn)重貨（即快運(yùn)）的分網(wǎng)運(yùn)行。
直營(yíng)的基因是很難理解加盟的運(yùn)營(yíng)的，所以順豐再一次將眼光投向了整個(gè)行業(yè)，2017年10月最終選中新邦物流，既有著直營(yíng)基因，又進(jìn)行了一年多加盟試驗(yàn)，還保持著質(zhì)量管控高體驗(yàn)的網(wǎng)絡(luò)型公司。
2018年1月，基本完成收購(gòu)的細(xì)節(jié)洽談。
2018年3月14日，順心快運(yùn)在廣州完成注冊(cè)。
2018年5月12日，廣州首場(chǎng)招商會(huì)正式舉行，順心捷達(dá)品牌正式發(fā)布。
網(wǎng)上多位同行質(zhì)疑最多的是順心與順豐的關(guān)系，認(rèn)為王衛(wèi)并未親臨發(fā)布會(huì)，不夠重視。筆者作為唯一特邀的自媒體嘉賓，與順豐的投資公司比鄰而坐，順捷豐達(dá)的總裁也是嘉賓之一。
順豐重貨一直與快遞并網(wǎng)運(yùn)行，相當(dāng)于其他快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的直營(yíng)營(yíng)業(yè)部，更多的是充當(dāng)?shù)净蛐麻_線路填倉(cāng)的功能，并沒有形成穩(wěn)定持續(xù)的服務(wù)能力，尤其是在雙11、雙12前后艙位緊張的時(shí)候，一般都會(huì)下通知向直客聲明30KG以上的貨拒收。筆者在2016年在另一家國(guó)網(wǎng)去做系統(tǒng)功能培訓(xùn)落地時(shí)遇到順豐的業(yè)務(wù)員是這樣向客戶聲明的。
所以快運(yùn)另網(wǎng)運(yùn)行，勢(shì)在必行。而要迅速起量，吸取快遞早年的教訓(xùn)，加盟是最自然的選擇。
當(dāng)然，順心只是順豐布局其物流生態(tài)圈的其中一環(huán)而已。
順豐通過順心布局快運(yùn)，雖然在發(fā)布會(huì)上，總經(jīng)理?xiàng)钣来ㄏ壬暦Q，順心的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是自己的客戶，通過運(yùn)營(yíng)保障、不斷提升服務(wù)品質(zhì)來滿足客戶的需求�？梢岳斫獬勺灾t，出言謹(jǐn)慎，不想樹敵太多。
那么，順心對(duì)標(biāo)的對(duì)手有哪些呢？
除了前文提到的百世快運(yùn)以外，德邦、安能首當(dāng)其沖。
在商業(yè)件領(lǐng)域，小票快遞是順豐的菜、相對(duì)大票的散貨快運(yùn)是德邦的菜，以前是井水不犯河水。一方面為了完善產(chǎn)品線，另一方面也為了削弱競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，雙方不約而同都將觸手伸到了對(duì)方擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。
安能快運(yùn)2017年完成了55億的營(yíng)收，日均20245噸（按11個(gè)月計(jì)，每月26天計(jì)），進(jìn)一步鞏固了貨量領(lǐng)頭羊的地位。而且2016年開始，安能就有意識(shí)地將產(chǎn)品段進(jìn)一步細(xì)分。
隨著貨量的加大，安能是最有可能在大票零擔(dān)也能玩出花樣的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。所有省級(jí)公司里面，廣東的貨量近兩年來，一直遙遙領(lǐng)先，近日出貨量已經(jīng)突破5700噸，廣東將是改革的排頭兵！
所以這樣的對(duì)手，順豐自然不能忽視。
那些靠低價(jià)起量，服務(wù)質(zhì)量無法更上一層樓的網(wǎng)絡(luò)，暫時(shí)入不了順豐的法眼。
另外還有一個(gè)假想敵是跨越。
在深圳的物流同行都知道，跨越與順豐淵源頗深，非三言兩語所能概括�？缭脚c順豐同城相殺多年，同樣空運(yùn)起家，時(shí)效精準(zhǔn)，一路對(duì)標(biāo)順豐，已經(jīng)連續(xù)多年超過同行業(yè)的增長(zhǎng)率，市場(chǎng)美譽(yù)度極佳。
在華南、華東，你可能很少看到跨越的門店，但會(huì)經(jīng)常看到跨越的車輛。流動(dòng)門店、快速響應(yīng)，加之強(qiáng)大的IT系統(tǒng)、高效的運(yùn)營(yíng)體系，為其追求極致的時(shí)效打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
早在2012年初，跨越就能實(shí)現(xiàn)中山至昆山二線城市隔日中午12:00前送達(dá)，是當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上唯一一家。哪怕直到現(xiàn)在，前幾名的幾家快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)可以隔日達(dá)，但在12點(diǎn)前送達(dá)就很難保障了。
2015年后，跨越成長(zhǎng)迅速，所收的貨也越來越大，一票幾百公斤、上噸常有。更難能可貴的是，在2017年跨越實(shí)現(xiàn)提速降價(jià)，中山發(fā)南京棲霞區(qū)的一個(gè)島嶼，以同行成本價(jià)0.85元/KG收貨，免了同行80元/票的特殊區(qū)域送貨費(fèi)。導(dǎo)致同行某直客直接從500噸一個(gè)月的高峰出貨量降至200噸一個(gè)月，簡(jiǎn)直就是滅頂之災(zāi)。
11架貨運(yùn)包機(jī)、1.5萬臺(tái)運(yùn)輸車輛、5萬名員工。“天下武功、唯快不破”，快遞企業(yè)，時(shí)效與體驗(yàn)就是最佳的護(hù)城河，跨省件最快從8小時(shí)降至6小時(shí)，時(shí)效遙遙領(lǐng)先于同行。據(jù)悉，2017年跨越的營(yíng)收突破70億人民幣。
這樣的企業(yè)，順豐能不感受到壓力嗎？
所以通過加盟模式來降成本，整合新邦，借助新竹多年成功的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)來保障服務(wù)品質(zhì)，以此來對(duì)抗跨越對(duì)商業(yè)大件客戶的不斷蠶食也是再自然不過的選擇。
跨越的胡董同樣神秘，很少接受采訪。
2017年12月14日，筆者在百世集團(tuán)總部與Johnny分享《大票零擔(dān)，專線成網(wǎng)》時(shí)得知，剛好前一天，胡董坐過同一張位置，估計(jì)是問道。
2018年5月9日，筆者到跨越總部感受了一下氛圍，HR對(duì)百世、安能的干將如數(shù)家珍。
2018年5月11日，胡永接受《物流時(shí)代周刊》采訪，分享精細(xì)化運(yùn)營(yíng)、差異化發(fā)展。
……
——跨越意欲何為？跨越也會(huì)選擇加盟嗎？面對(duì)順心的強(qiáng)勢(shì)招商，跨越會(huì)有怎樣的應(yīng)對(duì)？
