送餐無人機來了，外賣配送再提速。 

近日，餓了么宣布已獲準(zhǔn)開辟一批無人機即時配送航線，送餐無人機將正式投入商業(yè)運營。 

據(jù)了解，本次獲準(zhǔn)飛行的無人機航線共17條，均位于上海金山工業(yè)園區(qū)內(nèi)，合計覆蓋面積58平方公里，服務(wù)外賣商家100多家，這些航線最遠(yuǎn)的飛行距離為3.5公里，最短的為1.5公里，平均2.2公里。無人機投入使用后，本地即時配送時效將從30分鐘縮短至20分鐘。 

業(yè)內(nèi)人士稱，無人機送餐更像是一種噱頭，而非外賣送餐的新趨勢，在應(yīng)用過程中困難重重。那么，無人機送餐解決了什么？實施過程中面臨著哪些問題？提高外賣送餐效率有沒有更好的方式呢？ 

無人機助力外賣配送 

無人機送餐，并不是用無人機代替送餐騎士，而是騎士從餐廳取餐，將餐廳打包好的外賣裝上無人機，由無人機進(jìn)行空中運輸，根據(jù)測算，總距離約占配送全程的70%，無人機到達(dá)指定地點后，附近的騎手再將餐品取出，送到消費者手中，在整個過程中，消費者是看不到無人機的。

近年來，隨著工作節(jié)奏變快、互聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用，外賣送餐等配送業(yè)務(wù)應(yīng)運而生，增長迅猛。根據(jù)艾媒咨詢發(fā)布的報告，2017年我國外賣市場交易額預(yù)計達(dá)2045.6億元。

外賣配送業(yè)務(wù)的增長也使得更多人進(jìn)入外賣配送行業(yè)，為了完成更多訂單，送餐騎士經(jīng)常飛速行駛在城市的大街小巷，交通事故也接踵而來。記者梳理相關(guān)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2017年上半年上海市送餐外賣行業(yè)發(fā)生傷亡交通事故共76起，平均2.5天約1名送餐員傷亡。 

對此，物來物網(wǎng)（北京）供應(yīng)鏈管理有限公司董事長兼CEO牛志文在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示，在惡劣天氣或復(fù)雜地形的送餐條件下，送餐無人機可以減少送餐騎士的交通事故，能盡快把外賣送到消費者手中，從這個角度來講，送餐無人機解決了一些實際問題。

中國電子商務(wù)協(xié)會行業(yè)專家張健在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時分析，餓了么的無人機送餐從消費體驗度上來說，確實是大大增強了。第一是配送距離大大增加，消費者可以購買更遠(yuǎn)距離的餐食，第二是配送時間由過去的一個小時縮短到最少20分鐘，減少了等待時間，盡量保持了餐食的原汁原味。因此，從提高效率、增強體驗度來說，符合新零售的特征。

諸多爭議下前行 

對于中國第一批開通的無人機航線，各方存在很多爭議，認(rèn)為送餐無人機發(fā)展的制約因素有很多。 

對此，張健表示，首先是航線問題，低空航線是受國家管制的，某種程度上來說，航線會有飽和的時候，誰先發(fā)展誰就可以申請更多的航線。其次是政策因素，比如航空管制、禁飛區(qū)等都會影響消費體驗。第三是無人機的成本，只有降低無人機的成本才能降低企業(yè)的運營成本。第四是單次送餐量的飽和度，在同等距離成本下，飽和度越高，單位成本就會越低。 

那么，在這么多制約因素下，外賣無人機可行性如何？究竟是一種趨勢還是一種噱頭？ 

對此，張健表示，外賣送餐使用無人機從技術(shù)上來說是完全可行的，但是在具體實施的過程中，是否考慮了成本的問題是個疑問。因為餓了么的無人機是在一定范圍干線內(nèi)運輸，從商家到A點集結(jié)地，再送到B點集散地，然后再送到消費者手中，雖然屬于流水作業(yè)，但環(huán)節(jié)較多。送餐員與無人機的人機配合、無人機的續(xù)航能力、技術(shù)與航線的匹配度、每次送餐量是否飽和，都是制約無人機送餐成本的因素。

“而國外實施無人機送貨是基于國外很多地方地廣人稀，商業(yè)區(qū)與居住區(qū)距離較遠(yuǎn)，導(dǎo)致配送距離遠(yuǎn)，加上國外發(fā)達(dá)國家的人力成本過高，發(fā)展無人機比用人工能夠降低成本。在中國，無人機的送貨成本（需要考慮無人機的購買成本及折舊）與人工送貨成本相比尚無絕對優(yōu)勢。因此，從目前來看，無人機送餐更像是一種噱頭。”張健對記者直言。記者查詢招才貓、58同城和趕集網(wǎng)等信息平臺，發(fā)現(xiàn)相關(guān)送餐人員的招聘信息，無人機與其相比確實沒有成本上的優(yōu)勢，用人成本更低。 

中國電子商務(wù)協(xié)會高級專家莊帥在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示，在他看來，外賣送餐在無人機的應(yīng)用方面并不迫切，需求量也不大。對于一線城市來說，無人機在城市飛行有限制，而全國一半以上的外賣訂單集中在生活節(jié)奏較快的北上廣，對于三四線偏遠(yuǎn)城市來說，雖然是無人機使用的重要場所，但外賣訂單較少，所以餓了么無人機送餐的實驗價值多于應(yīng)用價值，更像是阿里測試無人機在各個場景中的實驗。未來，也許阿里會使這條航線為天貓所用。 

對于投入運營的送餐無人機，在使用過程中面臨的問題如何解決呢？ 

對此，張健認(rèn)為需要注意的第一是安全性，有效避開遠(yuǎn)離人群、高樓、高壓電線、禁飛區(qū)等地方；第二是實時關(guān)注政策影響，一個是國家要求的相關(guān)資質(zhì)，另外一個是臨時管制等信息，以免增加企業(yè)成本及影響消費體驗度；第三是降低無人機的制造成本，只有成本降低了，普及率才會更高；第四降低運營成本，比如提高單次送餐量的飽和度，優(yōu)化流程，提高運行效率等。 

牛志文認(rèn)為，目前，送餐無人機的實現(xiàn)需要解決的問題較多，首先是完善無人機產(chǎn)業(yè)鏈的配套設(shè)施，無人機在使用過程中需要充電、維修等，需要無人機產(chǎn)業(yè)鏈配套設(shè)施來維持無人機的運行，其次無人機應(yīng)用成本較高，對商家來講，應(yīng)用難以實現(xiàn)。 

“另外，無人機配送發(fā)展過程當(dāng)中，和城市的融合是對城市管理的很大挑戰(zhàn)，無人機需要在城市樓宇之間飛行，難免會干擾到群眾生活。所以說，無人機配送是一把雙刃劍的，雖然提升了配送的效率，但難免會給城市群眾的生活帶來影響。”牛志文補充說道。 

此外，莊帥認(rèn)為，其實，外賣可以采用無人車方案，因為外賣本身是在封閉的場景里，例如社區(qū)、寫字樓、購物中心都是相對封閉的辦公地點，商家跟社區(qū)、商家跟寫字樓、商家跟購物中心基本在一個樓，或是很接近的地方，所以無人機的必要性并不高，用無人車加配送站再加配送員的解決方案反而更優(yōu)。 

“未來，無人車可以在樓里建車道，第一，注意路線規(guī)劃和不同樓層的路線設(shè)計。第二，外賣是去中心化倉庫，為方便取貨，對車型設(shè)計要求較高。第三是政策的支持，社會的良好運行，離不開政府職能部門的管理、約束和監(jiān)督。”莊帥對記者稱。 

總而言之，送餐無人機的出現(xiàn)解決了一些實際問題，也帶了一些質(zhì)疑的聲音，而無人模式為外賣配送的發(fā)展提供了更多想象空間，為顧客提供更好的服務(wù)體驗，是行業(yè)內(nèi)的一致追求�？萍紴樯�活帶來了更多便利，無人機送餐也體現(xiàn)了外賣行業(yè)對科技的追求。目前無人機送外賣仍處于試行階段，面臨的困難還需一一解決。未來物流也許從此開啟了無人時代，讓我們拭目以待吧。