早在2018年就有不少媒體渲染，2019年才是真正經(jīng)濟(jì)寒冬的開始。2019年有些企業(yè)放緩了增長速度，也倒下了一批企業(yè)。經(jīng)濟(jì)不景氣的時(shí)候，很多企業(yè)會(huì)選擇縮減人員規(guī)模，“節(jié)衣縮食”。當(dāng)然，也有一些企業(yè)實(shí)現(xiàn)了逆勢增長，仍在擴(kuò)大人員規(guī)模，吸引新鮮血液。同城貨運(yùn)企業(yè)貨拉拉應(yīng)該就屬于后者。

“凜冬”之際，人們依然可以看到貨拉拉求賢若渴，仍在不斷招募人才。雖然目前整個(gè)大環(huán)境經(jīng)濟(jì)趨冷，但貨拉拉一直保持穩(wěn)步擴(kuò)張的步伐，2018 年業(yè)務(wù)量增長將近200%，無論在中國大陸還是SEA，在當(dāng)?shù)赝�城貨運(yùn)市場都占據(jù)領(lǐng)先地位。就在剛剛過去的2月，貨拉拉完成了由高瓴資本 D1 輪領(lǐng)投、紅杉資本中國基金 D2 輪領(lǐng)投的D輪融資。中國兩家頭部投資機(jī)構(gòu)的領(lǐng)投入駐充分顯示資本市場對(duì)貨拉拉的信心和對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”物流的長期看好。

實(shí)際上同城貨運(yùn)行業(yè)市場的確前景廣闊。數(shù)據(jù)顯示，我國同城貨運(yùn)市場規(guī)模已經(jīng)達(dá)到萬億，是快遞行業(yè)的2-3倍。同城貨運(yùn)司機(jī)1500萬人，是出租車司機(jī)的7倍。同城貨運(yùn)市場規(guī)模從2014年的8000億元增至2018年1.2萬億元，年均復(fù)合增長率達(dá)10.1%，增長十分迅速，預(yù)計(jì)到2021年市場規(guī)模將突破1.5萬億元。因此，同城貨運(yùn)行業(yè)更需要更多的人才來推動(dòng)企業(yè)發(fā)展。

誕生于香港的貨拉拉自2014年進(jìn)入中國內(nèi)地以來，一直在快速發(fā)展。截止至2019年4月，已在全國136個(gè)城市落地開花，公司規(guī)模也從幾人的小團(tuán)隊(duì)發(fā)展為如今數(shù)千人的公司。貨拉拉表示，在業(yè)務(wù)飛速拓展的過程中，面臨的一個(gè)主要困難就是人才培養(yǎng)和招募，優(yōu)質(zhì)人才一直是其渴盼。

一直以來，貨拉拉始終致力于打造成為“有成長、有舞臺(tái)、有未來”的平臺(tái)，吸引了不少互聯(lián)網(wǎng)、物流行業(yè)頭部企業(yè)的精英加入。貨拉拉不僅在人才招募方面持續(xù)發(fā)力，同時(shí)在人才培養(yǎng)方面也不斷完善員工的提升通道，為行業(yè)培養(yǎng)輸出專業(yè)人才。